上海大众可以卖大众进口的产品，大众进口的投资商也可以卖一汽-大众或者上海大众的汽车，但必须要提交建店申请。

　　大众汽车在上海大众与一汽-大众之间以娴熟的平衡术使公司2013年在中国实现327万辆的销量，成为中国车企销量冠军。

　　如今，在两家合资公司的产品投放上形成的有效平衡，却难以在大众进口车与国产车之间复制，大众汽车不得不重新摸索一个平衡点。

　　广州市黄埔大道西赛马场汽车城一家大众进口汽车授权经销商的销售顾问不久前接受《第一财经日报》记者采访时称，进口车生意越来越难做，即使推出促销 活动也难以奏效，例如高尔夫跨界旅行版降价后，与大众国产高尔夫类似车型只相差三四万元，但国内消费者依然倾向购买国产车，一方面，国产车更贴合国内消费 者需求；另一方面，进口车的销售价格比国产车贵，而且零部件也比国产的贵1/4，很多精打细算的国内消费者会考虑日后的维修费用等开支。

　　这在一定程度折射出大众进口汽车遇到的发展瓶颈。随着大众国产化进程加速，进口车难以避免受到冲击。大众品牌进口车近两年徘徊不前，年销量停滞在8万多辆，而大众在中国南北两个工厂去年总产销量超过300万辆，两者之间的差距越来越悬殊。

　　大众汽车集团执行副总裁苏伟铭一直试图在渠道等方面进行改革。2011年，大众进口车销售有限公司更名为大众汽车集团（中国）汽车销售公司（下称 “大众进口”），兼任大众进口董事长的苏伟铭曾有意通过该公司对大众集团旗下所有进口车型统一管理，但是，大众集团旗下乘用车保时捷、奥迪等品牌进口车在 中国市场总代理的收权计划举步维艰。

　　目前，大众汽车集团以及大众汽车品牌继续维持一汽-大众、上海大众和大众进口这三大主要的经销商网络。不过，这并不妨碍苏伟铭在中国做强大众进口车业务的野心。

　　去年9月，一场苏伟铭亲自主导的上海大众渠道分销大众进口车的“试验”如火如荼地展开，然而，这场意欲下沉大众进口车渠道的合作在进展中却问题不 断。按苏伟铭的计划，上海大众与大众进口车合作范围仅限三至五线城市，在他看来，这是一项双赢的合作，而且意义深远。不过，在实施过程中，上海大众经销商 除了在三至五线城市迅速铺货外，还出现个别在一二线城市跨区域销售部分进口车型的情况。这引发大众进口商不满，由于担心一、二线城市会因上海大众的加入而 出现恶性竞争，大众进口车经销商委员会更是以中国汽车流通协会的名义，向大众中国发了一封名为“关于上海大众销售进口大众汽车出现的问题及解决建议”的公 函。

　　苏伟铭在北京车展接受包括《第一财经日报》等媒体采访时坦言，在合作初期产生一些摩擦在所难免，但他强调，从战略性的角度这并没有错，只是在执行及 管理层面缺乏经验而出现的一些问题，他已经与上海大众高层协商，制定了一系列经销商管理办法以解决问题，出台禁止跨区销售的政策以及推进管理层面的整 等。