北京晨报5月6日报道 全国持续出现的大面积雾霾，使得节能减排成为社会各界长期关注的话题。而被认为对雾霾有“重要贡献”的汽车产业，将来也将被绑缚更多的枷锁。越来越多的城市加入限购行列，就是其中的典型表现。

而从汽车产业本身看，未来对油耗的限制也将与世界同步。根据国务院发布的《节能与新能源产业规划》，到2015年，国内乘用车平均燃料消耗量需降至6.9升/100公里，到2020年油耗目标为5升/100公里。而目前，国内乘用车的平均燃料消耗量为7.38升/100公里，到2020年，这一标准将降至5升/100公里，面临的困难可想而知。

新能源车是解决车企油耗限值的最佳办法，但由于市场化不成熟，远水解不了近渴。于是大多数车企将重心放在了传统内燃机的节能技术上，涡轮增压技术成为车企的首选。

涡轮增压发动机的一大优势在于，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比可增加大约40%甚至更多。而在使用成本方面，消费者如果买到一个好的涡轮增压器，当初购车多花费的成本，在两到三年内便可通过节省的油钱抵消，而如果是新能源汽车，这个成本回收过程所需时间基本需要翻倍。

基于这些现实的问题，日系车在国内市场的动力技术路线也开始了一些转变。近段时间以来，一直推崇混合动力和电气化解决方案的日系车开始一定程度上的“纠偏”，包括丰田、本田和日产在内，各大日系车企纷纷开始力推其涡轮增压技术，并决心尽快引入中国市场。已经可知的消息是，今年年内丰田豪华品牌雷克萨斯，将引入首款搭载涡轮增压发动机的车型；而首款搭载涡轮增压发动机的英菲尼迪Q502.0T将于今年第二季度在华上市。而自主品牌中，上汽最新发布的全新一代动力总成CUBE-TECH，也锁定涡轮增压技术。

可以预见，未来相当长一段时间内，国内汽车业的节能减排大戏仍将由传统动力技术主演。而涡轮增压技术将成为车企闯关油耗限值的救命稻草。