2014北京国际车展以23万平米的面积、1134辆展车的超强规模、创纪录的118辆全球首发车的现场发布而巩固了其全球A级车展的地位。但令人困惑的是，20日的媒体参观日却因为交通拥堵、无处停车、进馆人数太多、吃饭、上厕所排队、到场明星爽约等原因，受到一些媒体的诟病。一时间，全球最顶级的车展，最高新的展车似乎被各种八卦新闻所淹没，从主角变成了配角。
北京作为一个现代化都市，在工业中心的地位逐渐弱化之后，政治、文化、服务中心的特点正在得到加强。北京市政府也有意识地重金打造各种世界级的有影响力的平台，如国际园博会、国际电影节、中国北京国际服务贸易交易会（京交会）、北京国际文化创意产业博览会（文博会）等。这些国际性的平台都是作为北京市的名片加以重点培育，但仅就其规模及国际影响力来讲却无法与创办了二十多年，已经举办了十三届的北京国际汽车展相比。著名的文博会展出面积为5—6万平米，时间为5天，国际电影节有4000名业内精英出席，艺博会观众流量约30万人。相比之下，北京国际车展23万平米的面积，十天的展期、 80万的观众，中外所有大型汽车企业悉数参展，全球汽车精英人士数万人到场，海内外媒体记者13000人，其中来自海外的媒体记者1200人。如此的规模和影响力，在北京的重大会展活动中又有几个呢？
但就是这样一个备受社会各界关注，完全依靠市场化运作，不要政府一分钱扶持的全球顶级车展，却每届都受累于道路建设及周边交通路网的现实缺陷而造成的交通拥堵，以及展馆周边在设计建设时缺乏配套的大型停车场而导致的停车难问题，再加上每天几万甚至十几万的观众在一个时间段内集中到现场参观，给展馆原本按照基本配备的服务设施带来巨大压力，造成如厕难、就餐难等诸多问题，给参展商、观众带来极大不便。
据了解，北京车展自2008年移至新国展后，车展主承办单位为解决上述问题，满足展商和观众需要，曾投入巨资增加和改善展馆周边环境和相关服务设施。包括：填埋河沟、修建道路、租用展馆附近多处大面积空地用于停车场并进行清理、平整、修建临时性公共厕所，在展场内租用上百个临时移动卫生间、租用几百辆公交专线车、摆渡车免费接送观众、在地铁、道路节点处摆放几千个铁质护栏等等。为把北京车展打造成国际一流展会，车展主办单位不仅要组织好车展本身，还凭借自身并不雄厚的力量承担大量的社会服务功能。
本届车展的首日，现场出现了一些乱象：安保人员往展馆放进大量无票观众，黄牛党倒完门票倒停车证，一张门票能卖4、5百，一个停车证能卖好几千；媒体日是为国内外媒体人士安排的，每家媒体的票证都严格把关，但不知从哪里冒出来的社会人士和庞大的追星族、粉丝团冲击展馆正常秩序，致使有的企业不得不临时取消自己的发布活动；3公里以外就实施交通管制，大量观众只好徒步半小时以上进场和退场，汽车停在树林里、荒野里甚至宁肯让警察罚款200元。
北京车展长期受制于展馆面积严重不足，展馆周边配套设施严重缺乏、道路布局不合理的紧缺环境中。一些创办多年，在业内有广泛影响力的展会已经悄然离开北京的新国展。中国的展览业也早已不是卖方市场，城市之间、场馆之间、主办方之间的竞争已经十分激烈。就拿车展来讲，上海、广州、重庆、武汉等地的车展规模一天比一天大，尤其是上海和广州这样的一线城市，虽然每次车展的首发车型和车型总数比不上北京车展，但其硬件条件和当地政府在城市管理方面的支持力度都很大，人们普遍觉得，上海和广州的车展，提供给参展商、媒体和观众的体验都比北京车展好。
既然北京市还在花大力气引进和搭建新的经济文化和产品平台，何不对这个已经举办13届、跻身全球顶级车展、每次举办都会成为一个重大公众事件的平台多一份支持，帮助其解决一些主办方无能为力的瓶颈问题，而不是让其自生自灭，或者远走他乡，然后追悔莫及呢。（中国经济网汽车）
