乌克兰事件给中国车企带来前所未有的机会，中国车企应该联手拓展市场，甚至不妨携手搭建完善的售后服务网络，提振“中国制造”的名声。

目前，乌克兰事件给中国车企创造了在俄罗斯车市再回巅峰的机会。随着乌克兰与俄罗斯双方冷战的加剧，美国和欧盟拉上他们的“小伙伴们”一起抵制俄罗斯，几乎一夜之间，庞大的俄罗斯市场一下子“冷清”得只剩下本土与中国企业。

事实上，从2005年开始，俄罗斯已开始掀起中国汽车热，到2007年，中国向俄出口汽车近5.7万辆，俄罗斯是当时大部分中国车企最大的出口国。但2007年俄罗斯政府开    始保护本国车企，对进口小轿车征收30%的关税，一举将中国车企打入冷宫。2009年，中国出口到俄罗斯的汽车仅为7400辆，等于退出俄罗斯市场。2011年，中国车企在俄罗斯恢复增长，吉利、力帆甚至取得超过100%的增幅。然而，俄罗斯在2011年底加入WTO（世界贸易组织），市场全面向世界开放，雷诺日产、通用等汽车巨头们蜂拥而至，中国车企在俄罗斯市场的份额逐渐缩小。

现在，尽管欧盟和美国对俄罗斯的制裁仍未波及到汽车行业，但未来政府层面的争斗，还是会影响到商业领域，包括汽车。因此，笔者认为，乌克兰事件为中国车企带来第三次发展机会。

据了解，2012年俄罗斯是全球规模第七大汽车市场，预计2020年排名将上升到第五，仅次于中国、美国、印度和巴西。2013年，俄罗斯全国销售汽车277万辆，仅次于德国，在欧洲排第二。

俄罗斯在2011年底加入WTO后，通用、大众、福特、雷诺日产等欧美车企在俄罗斯投有巨资，不会轻易言退。但是，与中国相似，俄罗斯汽车市场受政策影响明显。分析人士认为，虽然俄罗斯不能给予本土和中国车企直接的支持，但只要抬高欧美车企的运营成本，便能达到相同的目的。

乌克兰事件发生后，各方都在审视并思考，中国车企能从中获益多少，能否切下多大的市场蛋糕。笔者认为，给予中国车企的时间并不多，要解决的问题却不止一个，其中，重塑品牌，最为紧迫。因为最近数年，中国在俄车型依然低端，依然用价格优势抢占市场。此外，中国车企还须避免“同室抄戈”。为抢夺订单，竞相压价，互相拆台，自己内讧的案例，在中国汽车走出国门时，不止一次发生。前事不忘，后事之师。乌克兰事件给中国车企带来前所未有的机会，中国车企应该联手拓展市场，甚至不妨携手搭建完善的售后服务网络，提振“中国制造”的名声。

笔者认为，中国车企在俄销售增长，将有助于挽回他们在中国国内的颓势。从去年9月开始，中国车企月销量在国内“六连跌”，市场份额降至冰点。