随着一大批低价新能源汽车的上市，汽车行业的资深人士开始担心新能源汽车可能会走传统动力汽车低质低价的老路。确实，如果新能源汽车再走低质低价的传统老路，自然是我们最不愿意看到的结果。对此，有人就在《自主新能源车会走低质低价老路吗？》中提到自主新能源汽车可能面临政策不再、成本上升、品质下降等风险，将有可能走传统动力汽车低质低价的老路。这样的担忧貌似不无道理，但是在我看来，廉价新能源汽车未必低质，理由如下：

符合国情，政策扶持补贴必将持续

《自主新能源车会走低质低价老路吗？》中提到目前国家对纯电动汽车的补贴较高，一旦补贴幅度变小或是取消补贴，“这套廉价新能源汽车体系将有着瞬间崩溃的可能”。表面上看的确如此，因为国家规定对新能源汽车的补贴幅度要逐年减小。但是从我国的基本国情来看，可以说纯电动汽车是最适合我国新能源汽车发展的方向，国家短期内是不会大幅度调整纯电动汽车补贴政策的。

纯电动车、油电混动、氢能源是目前全球较为成熟的几种新能源。虽然氢能源汽车是目前世界上最环保的新能源汽车项目，但是从我国的技术现状来看，氢能源汽车很难走进中国市场，特别是在中国企业在氢能源动力方面尚没有什么建树的时候，是很难得到政府大力支持的；而混合动力方案从本质上只是燃油车到纯电动车的过渡方案，而且成本也比纯电动方案贵得多。从实际的使用情况来看，混合动力更多的是被当成了一台比较节油的燃油车来使用的。相比之下，纯电动则更为符合目前的中国国情，在国家大力扶持新能源汽车的大背景下，当前的扶持政策不太会有大的变化。

没有补贴，成本压力也未必不可承受

该文还指出，随着国家对纯电动汽车补贴力度的减小，自主车企可能会失去成本优势。的确数年之后，没有了政府补贴，纯电动汽车的低价之路必然面临挑战，但还远不至于会到走不下去的地步。

其实纯电动汽车的成本并没有我们想像的那么高，动辄十好几万的官方标价也往往并不能体现厂家的真实成本，真实成本或许十万出头就能搞定。许多时候，定这么高的“厂方指导价”，更多的原因是由于厂家想把国家与地方的双重补贴拿到最大化，而补贴的总额又不得超过全车价格的一定比例，因此，厂家们把价格定得高一些，是完全可以理解的。

另外，目前中国的新能源汽车尚未真正开始产业化制造，产业链体系远远称不上成熟。不成熟，也就意味着还有很高的提升空间，也就有着极大的降本空间。再者，那些走低价路线的纯电动汽车几乎都是采用成熟的传统汽车平台，因此，不少成本都是可以均摊的。

是的，本来成本就不见得有多高，产业化制造之后的降本空间又大，还能与燃油车均摊部分成本，因此厂家只要练好内功，降本增效，若干年后，即使没有了补贴，依然能够支撑价廉物美纯电动汽车卖遍全中国。

技术简单，纯电动远比燃油车容易

关于“大幅度压成本对于产品品质造成的影响也几乎是不可避免”的担心，我也觉得有些过虑了。

首先，这些年来中国自主车企的制造能力得到了极大的进步，远不是十几年前的“低质低价”能够相提并论的，目前自主车企的这几款低价纯电动车都是在成熟的传统车平台上生产，有大量成熟的体系可以沿用，只要用心，在这方面的品质是不会有大问题的。

至于纯电动的动力总成，其实也不是多大的问题，因为纯电动汽车的技术难度远比燃油汽车难度来得低。像特斯拉这样一个没有任何造车经验的企业依然搞出了不错的纯电动车嘛，而且特斯拉以及聆风的售后经验都告诉我们，电动汽车要比燃油汽车好伺候得多。更重要的是中国是机电大国，纯电动力总成的配套水平不仅不差而且还廉价，要造出个特斯拉来或许不容易，但配套像众泰云100这样的低价纯电动车，真心不难。

好的，成熟的既有平台，再加上更为简单的动力总成，只要厂家循序渐进，逐步降本，把品控做好，那么低价纯电动汽车的品质将是完全可以接受的。

低价本无错。低价的纯电动汽车未必注定会低质。没有了补贴，只要品质可控、成本同样可控的廉价纯电动汽车又有什么理由不会在中国大行其道呢？还是多关注充电桩、独立车位等配套设施问题吧，这才是制约中国新能源汽车真正的瓶颈。