免费租还自行车、设立汽车限行区……

我国多个城市在第八个“无车日”启动相关活动，不少有车族放下车钥匙纷纷选择轨道交通、公共汽车、公共自行车、步行等绿色方式“少开一天车”，起到了一定的缓解道路拥堵的作用。而更多城市的无车日，跟平常一样，高峰时段的拥堵涛声依旧，“无车日”被指形同鸡肋，有沦为走过场似的做秀之嫌。

在笔者看来，“无车日”达不到期望的效果，情有可原。

城市愈来愈大，工作区与生活区相隔愈来愈远，上班族需要在早晚做长距离潮汐式移动，非骑车和步行所能胜任。长距离移动，无车是不现实的。而轨道交通、公交汽车人满为患，加密班次也难保障市民在“无车日”顺利出行。对于更多有车族来说，还是只能像往常一样选择利用私家车出行。

但从公众利益出发，承载率低的私家车在高峰时段出行是一种对道路资源的浪费。大量汽车龟速行驶，不仅排放了大量严重影响广大市民身心健康的有害污染物，而且过多占用了道路资源，压缩了大量非机动车和行人的通行空间。

上世纪90年代末，法国年轻人发起“无车日”的绿色出行活动，当初就是通过一天自愿弃用私家车来减少尾气和噪声污染，还城市片刻清净。

今年我国城市“无车日”活动，提出了“我们的街道、我们的选择”的主题，重点关注交通对城市生活质量的影响，呼吁道路不能被汽车占领，鼓励重新分配和设计街道及公共空间，通过增设公交专用道、拓宽人行道、完善自行车网络，为单车骑行者和步行者留路，让使用绿色交通方式出行的人们能够优先享有街道空间。

为此，一些城市倡议无车时段及路段、持驾照免费乘坐公共交通工具、持续停放的车辆免停车费、公共交通实行优先通行、乘车刷卡打折，积极响应“无车日”。这些举措，比较人性化，容易让人接受。停止使用公务车，也在一定程度上减轻了道路拥堵程度。

然而，对于一些住地或者单位离公交站较远的车主来说，没车不方便，正常的生活工作节奏会被打乱。即便是开车，但城市“无车日”临时强制划分的禁行限行区域，也可能影响出行。

车流滚滚、拥堵依旧，“无车日”尽管被指沦为徒具形式的鸡肋，但其并不是没有积极的意义。

毕竟它可以引起公众对道路拥堵、空气污染的关注，唤起人们注重车辆与环境的和谐共生，反思如何让汽车时代的城市生活更美好，从而改变生活观念和出行方式。

无车日不能包治百病。面对每天大量的出行需求，出路在于鼓励资源占用更少的、节能减排效果显著的智能化小排量汽车，以及合理规划路网并启用提高道路通过率的智能化交通信号管理系统等。与此同时，不断提高公共交通工具的覆盖率、舒适快捷性，使居民自愿放弃驾车出行，积极参与到改善城市交通环境、共建宜居城市的行动中来，养成更多利用集约化高效率公共交通工具出行以减少道路拥堵和空气污染的良好习惯。