在刚刚过去的8月，以及在可预见的未来几个月的时间里，入门级豪华车将成为火力最猛的一个细分市场。在中国市场尝到甜头的豪华车企们，已经纷纷将全球发展的重心放到中国。这其中，既包括奥迪、宝马和奔驰这传统的德系三强，也包括即将国产的英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯，更包括快速追赶的凯迪拉克和沃尔沃。
豪华车品牌的阵营越来越强大，一方面源于中国潜在的巨大消费能力，另一方面也源于中国消费者的攀比心理。这一点在入门级豪华车上表现得尤为明显。特别是在入门级豪华车价格集体下压后，与很多B级车的价格形成了犬牙交错，大大扩大了市场的空间和容量。
8月15日晚，备受关注的凯迪拉克ATS-L长轴版宣布上市，售价28.88万~44.88万元；8月25日晚，全新奔驰长轴距C级车宣布上市，C200 L和C260 L的价格分别为36.9万元和47.9万元；8月29日，华晨宝马宣布，新316Li手动挡和自动挡车型的预售价格分别为29.7万元和32.2万元。
几款重磅车型的上市，或将改变目前整个入门级豪华车的市场格局。在此之前，奥迪A4L占据绝对的主力地位，月均销量接近万辆，但价格也一落千丈，最低售价降至25万元价格区间。紧跟其后的是宝马3系，其前7个月的累计销量达到54215辆，月均销量超过7000辆，但同样是以降价为代价，其最低售价同样跌入25万元区间。
老款车型主打价格，新款车型主打性能，这就是目前入门级豪华车的市场现状。然而，奔驰新C级的价格公布后，还是引来了很大的争议。质疑者认为，高逼格与销量是成反比的。要想提升销量，就必须放下身段，才能赢得中国消费者的认同。奔驰这些年与奥迪、宝马的差距越拉越大，最大的原因就是奔驰这么多年一直没有摆正自己的位置和心态。新C级这个价格出来后，奥迪和宝马们可以安心的洗洗睡了。
相反，凯迪拉克ATS-L被认为更具有竞争力。背靠上海通用这棵大树，凯迪拉克这两年发展很快，并立志要成为豪车市场的“第四级”。早在去年年底，凯迪拉克ATS公开挑战宝马328i单圈时间，最终以微弱优势胜出，并在其官方微博上发布了 “承让了！”的微博，宝马君大方回应，在当时引起了极大的话题效应，成为营销上的又一经典案例。
据业内知情人士透露，虽然凯迪拉克在ATS的营销上不余遗力，但“醉翁之意不在酒”，ATS-L才是凯迪拉克的野心所在。这款主打运动性能的入门级豪车，与奔驰新C级一样，在外观、空间、性能和配置上下了很大的功夫，但考虑到自身的品牌影响力和目标销量，上海通用并没有给凯迪拉克定出新C的价格，28.88万元的起步价被认为颇有竞争力。
事实上，随着豪车市场容量的扩大，以及市场消费群体的年轻化，越来越多的年轻人不喜欢购买“街车”，而是希望通过车来体现自己的态度和风格，这就给了二线豪车品牌发展和做大的机会。
统计显示，今年前7个月，英菲尼迪在华销量增速最高，同比增长115.8%，累计销量为1.63万辆；凯迪拉克增速名列第二，同比增长近七成，累计销量达3.96万辆；沃尔沃销量增幅名列第三，在华销量同比增长43.6%；捷豹路虎增幅第四，同比增长36.2%。
这几个品牌快速增长有几方面的原因：首先是基数较低，因此增速较快；第二，这几个品牌都加大了对中国市场的重视程度和投入，并纷纷加入国产的大军中；第三，80后已成为高端车消费的主体，预购豪华品牌车型的人群比例高达42%，持续不断的年轻化趋势，使得市场对入门级豪华车的心理需求已经发生了微妙的变化，比如沃尔沃对于安全的诠释、凯迪拉克对于个性的彰显等。
可以说，随着竞争越来越激烈，光靠价格战在豪车市场上是行不通的。只有确立自己的品牌定位、细分自己的购买人群，并进行有价值的品牌传播和产品营销，才能从贴身肉搏战中脱颖而出，成为市场最后的赢家。
