在中国“土豪”的掌控下，沃尔沃这个北欧豪门转变得比时间更快，不再是从前寄身福特旗下的破落户。这并不是因为吉利比福特有更出色的经营能力，而是因为吉利能够真正投入推动沃尔沃的复兴。

沃尔沃汽车日前发布了全新一代7座豪华SUVXC90。这款沃尔沃斥资110亿美元，历时三年研发，面向未来科技趋势打造的旗舰车型，在设计、智能安全技术、动力科技以及北欧风格豪华内饰，都实现了沃尔沃对自我的革新，备受市场瞩目。这也被视为沃尔沃全球复兴的一个里程碑。

沃尔沃近 期公布的另一个好消息是，2014年上半年实现净利润12.1亿瑞典克朗，在战略转型中恢复持续盈利能力。这主要是凭借于在第二本土市场中国的强劲增长。 目前沃尔沃在华销量正在超越雷克萨斯，进入豪华车阵营前五强。这也一举改变了豪华车二线阵营的竞争格局。

沃尔沃目前的这种良好发展势头，是在被吉利集团并购四年之后实现的。在中国“土豪”的掌控下，沃尔沃这个北欧豪门转变得比时间更快，不再是从前寄身福特旗下的破落户。这并不是因为吉利比福特有更出色的经营能力，而是因为吉利能够真正投入推动沃尔沃的复兴。

可以说，由于沃尔沃在福特时代缺乏投资，而导致昔日豪门的沦落，在技术和产品上已经跟不上全球豪华车的竞争态势。沃尔沃转会吉利之外，也面临着脱离福特体 系，重塑自身技术实力和风格的迫切问题。几年来，无论在重建安全技术优势、启用全新的设计语言以及革新动力技术等方面，沃尔沃开始在独立姿态下构建起全球复兴的基础。这都说明吉利和李书福，确实更愿意振兴沃尔沃，而不是寄望盘剥豪门的家底。

记得此前业内和市场都有一种担心，就是吉利 将会拉低沃尔沃的豪华车品牌形象，导致“吉利沃尔沃”的国产车被鄙视。李书福所言的“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”的独立方针，也被视为只是为应对此问题 的一种策略。而现在看来，这种担心已经完全没必要。因为象征全新时代的XC90已经问世，而包括S60L等国产车也成为沃尔沃快速增长的主力。

显然，一个屌丝会弄赃一个贵族的衣衫，是一种惯性思维。而吉利则确立了双品牌的独立原则，并放手推动沃尔沃的战略性重生。因此，关键是要看采用的哪一种商业原则，而不是必然的谁影响谁。

沃尔沃是完全属于吉利的品牌，而不是惯常的合资关系。因此沃尔沃在中国的制造公司也没必要在名号上叫“吉利沃尔沃”，而是从一开始就是一个兼顾本土和东北亚 市场的沃尔沃全球基地。这是和合资企业的一个根本区别。从品牌上，吉利作为东家投入沃尔沃的振兴，就是为沃尔沃品牌做加法，而不是做减法。

这种清晰的关系，就是全资拥有而不是合资代工。反过来，沃尔沃也将为吉利品牌做加法。因为在同一集团下的两大品牌虽然独立运作，但必然要进行资源的整合。未 来两年，吉利就受益于和沃尔沃共享的新一代中级车模块化架构。这也将是判断吉利品牌未来前景的一个核心依据。通过并购和有效的整合，吉利将缩短变强的时间，成为未来可能生存下来的少数中国品牌之一。

在目前能够跻身世界500强的中国车企中，除了上汽、东风、一汽、长安、北汽和广汽等国有集团之外，也就只有吉利一家民营车企了，因为其旗下有豪门沃尔沃。而从未来所谓由大变强的过程来看，几大国有集团在对全球优势资源的把控和利用上，可能将会不如吉利。

这也正是对合资三十年的中国车企的讽刺。因为合资就是合伙赚钱，并不能为做强提供有效的途径。而财大气粗的几大国有集团难道就收购不了一个败落的沃尔沃，反而让吉利抢了头筹？这只能因为他们不敢或不想这么做而已，或者说没有一个企业家的梦想。