如今我们看看当下的日系车，当年的诸多优点不但越来越不明显，而且有些项目甚至发生180度的转变，已经逆变成了欧、美、韩系车的强项。

2014年7月全国汽车产销量近期已经发布，从中汽协和乘联会公布的数字来看，7月销售数据中不太光鲜的“亮点”不少。除了部分车企销量大起大跌，自主品牌的市场表现依然萎靡不振之外；日系车的整体销量出现了上攻乏力的现象，也成为了其中的一个关键词。

自从两年前发生钓鱼岛事件以来，日系车经过了一段漫长的市场低迷期。虽然从去年下半年开始销量有所回升，但是近大半年以来忽冷忽热的月销量，还是让人觉得日系车依然在过着一种“今天不知明日事”的苦日子。由于外部原因而影响到日系车在中国市场的销量，相信日系车的合资生产厂家和销售商也只能望天打卦。他们都没有太大的能量，同时也无力去改变这一政治层面的状况。

日系车销量跟不上中国汽车市场的上升大势，钓鱼岛事件的影响当然是最主要的原因之一。但除此之外，与欧系车、美系车甚至是韩系车相比，日系车是否还存在非外部因素，而是在品牌、产品和宣传层面上已经存在多年，而且同样是影响销量的主要原因呢？

记得在中国私家车市场刚起步的那几年，日系车以其省油、驾驶和乘坐舒适、内饰设计人性化、故障率低、维修方便、性价比高等鲜明的特点，快速地获取中国市场的认同。为此很多年前中国车市就有一种通俗的说法，这就是南方人买车喜欢用日系车作为参照物，而北方人买车则喜欢用大众车作为参考坐标。

上述说法的正确性有多高其实并不重要，但从这种观点之中我们可以看到的是，这么多年以来，由于日系车与非日系车在设计风格上存在巨大的反差，从而使得日系车在有鲜明个性的同时，也有了在市场上赖以生存的杀手锏，而且也是非日系车所不具备的特质。虽然前几年关于日系车安全性比欧美系车低的争论，不断地困扰着日系车的生产厂家，但是日系车的销量并没有因此而受到很大的冲击。

如今我们再来看看当下的日系车，当年的诸多优点不但越来越不明显，而且有些项目甚至发生180度的转变，已经逆变成了欧、美、韩系车的强项。比如说日系车传统上的强项——省油，在欧系和美系车持续几年的“涡轮增压”技术宣传的冲击下，在公众认知上“省油”的选项，反而成为了日系车的短板，变成了欧美系车生产企业在产品宣传上突出的优点。

上述例子其实还有不少。毫无疑问欧美系车近几年的进步是有目共睹的，但不能就此说明日系车已经没有了任何市场优势。因为每一款新车能够打动消费者的芳心，并不是单靠那么几项技术指标或先进功能就能所向披靡。如果汽车市场能够如此简单地去理解，那么中国的私家车市场也不会有百花齐放的局面。

时代虽然变了，潮流也跟着发生变化。但是依当今的市场环境来看，其实日系车还是存在很多能打动消费者芳心的法宝。只不过对生产厂家来说，是如何去发掘并且广而告之而已。