2014年早已过半，各大车企全球销量“期中考”已然放榜，全球销量差距的大幅缩小的确让大众看到了其超越丰田、摘下“全球销量冠军宝座”桂冠的可能。但销量背后，隐藏着更深层次的利润之争。

一拼销量：依赖VS均衡

在已然落定的各大车企半年销量排行座次中，丰田集团以509.7万辆的全球销量成绩居全球首位，大众全球销量排行第二，为497.1万辆，乍看之下差距并不小。但值得注意的是，在大众汽车提供的销量数据中，并未将曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司的销量计入其中。

尽管在曼恩和斯堪尼亚公布的期中报中，二者并未明确公布半年销量数据。但今年一季度这两大商用车公司销量已近5万辆，而据咨询公司HIS Automotive的预测，若加上曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司的销量，大众汽车今年上半年全球销量有望增至507万辆，与丰田汽车之间的差距将压缩至半年3万辆左右。

从2012年的近50万辆到去年的不到30万辆，再到今年上半年的约3万辆，二者销量差距的大幅缩小让大众看到了摘下“全球销量冠军宝座”桂冠的可能。而这些，与大众在中国市场的快速增长具有密不可分的关系。

公开数据显示，大众品牌汽车销量几乎有近四分之一都是源自中国市场。在大众汽车（不含曼恩和斯堪尼亚）上半年497.1万辆的全球销量中，中国市场销量为186.67万辆，同比增幅超过20%，远高于全球5.9%的同比增幅。中国市场步步攀升的发展态势也为大众带来了极大的刺激和拉动力。

但任何事物都具有双面性。中国市场的抢眼表现也透露出一个信号，那就是与其他品牌相比，大众更加依赖中国市场。这一现实也为大众的发展带来了更高的风险，“牵一发而动全身，很难想象如果大众失去了中国市场会是什么样子。”一位分析人士如此表示。

反观丰田，受日系车身份所累，与大众相比，其在中国的发展恐难呈现“爆发式”的增长。从今年上半年销量数据来看，丰田在华销量为46.59万辆，仅为大众的四分之一，远小于大众汽车规模。从年度销量数据来看，丰田在华销量大多稳定在100万辆左右，约占全球销量9%左右。放眼全球，只有在日本本土和美国市场，丰田所占的市场份额超过10%，在其他销售市场，丰田的布局和发展显得十分均衡。

均衡发展，则意味着即使某个市场突然崩溃，丰田也不会立刻产生销量上的危机。最好的例证是在2012年下半年，受钓鱼岛主权问题冲突加剧的影响，日系车企被迫在华关停减产，单月在华销量跌幅近半，丰田全年在华销量同比下降近5%。但即使如此，丰田仍以领先近30万辆的销量位居全球第一。而在面对萎靡的欧洲车市时，相较于其他对手来说，丰田也显得更加从容。均衡，或许是丰田能在全球销量冠军竞争中保持领先的最大原因之一。

二争盈利：效益VS质量

销量，的确是衡量一个汽车企业能否成为“霸主”的重要标准之一。但销量第一的背后，更家车企似乎更看重“利润第一”的比拼。

在营业收入和利润这两项关键指标上，通常，大众汽车在前一项指标上夺冠，而丰田则在利润上遥遥领先，在刚刚过去的二季度也不例外。

据最新财报数据显示，今年第二季度，大众营收约681.6亿美元，与丰田622.7亿美元的营收相比，高出近10个百分点，但大众营业利润却仅为44.52亿美元，丰田盈利利润约67.6亿美元，接近大众的1.5倍。从盈利率上来看，大众集团盈利率约为6.5%，远不及丰田10.8%的盈利率。其中，大众乘用车品牌利润率局低，仅为2.9%。

由此来看，尽管大众在销量上呈现出超越丰田之势，但盈利能力与丰田相比仍具有一定差距。为此，大众也调整了其发展战略。

“目前管理层的主要精力都放在改善经营表现上。”在日前大众汽车召开的年中业绩发布会上，大众汽车集团首席财务官潘师（Hans Dieter Poetsch）公开表示。“大众目前并没有收购计划，大众汽车的管理层的主要工作应该是提升企业盈利，加强成本上把控，以做到每年节约50亿欧元的目标。”

值得一提的是，与大众“改善经营表现”的目标相比，丰田的“追求”似乎显得有些不同。

五年前，丰田章男接任丰田汽车总裁，执掌丰田之时，他就明确宣布丰田将回归“顾客第一”的原点，将重点放在质量与安全上。五年后，丰田章男仍坚持这一观点，明确表示“公司将集中精力用于生产更好的汽车，而非追求销量数字”。

三战新能源：电动车VS混动国产

随着全球能源和环境系统面临挑战的不断加剧，发展新能源汽车也成为了世界各国的共识，这也成为了车企发展的新蓝海。而在一系列利好政策的加持下，中国的新能源汽车市场，更是让大众和丰田看到了发展的契机。

“未来数年内，我们将通过插电式混合动力这一途径将所有级别产品都实现电气化，并且帮助电力推进系统实现突破。” 大众CEO文德恩曾公开表示。

事实上，大众已经开始其在新能源车产品上的布局。今年3月，大众汽车在德国与一汽集团、上汽集团签署协议，共同开发环保车型和新能源车。从今年进口部分electric-up!开始，奥迪e-Tron、电动版高尔夫也将陆续面市。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼曾透露说，未来三到五年，大众有望推出超过20款插电式混合动力车型。

而从政策角度来看，就在不久前，中国宣布对纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税，以及中德统一电动车充电标准，这些利好消息也从一定程度上推动电动车着商业化的进程。

然而，中国的形势对丰田来说并非十分利好。尽管丰田早已在全球开始了混动汽车的布局，全球保有量也已经超过640万辆。但在中国，由于丰田主推的混动车型并不在优惠政策的范围之内，其所倡导的混动车型的普及，或将只能主要依靠自身的努力。

从2012年启动“云动计划”以来，混合动力国产的计划就一直是丰田的发展重心之一。去年年底，承载着丰田混合动力核心组件的现地化研发和生产的丰田汽车研发中心（中国）有限公司在常熟竣工，拉开了“把丰田的混合动力总成实现国产化的研发”的序幕。上个月底，丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式开业，未来，这里除生产CVT变速器外，丰田混合动力的核心组件——车用变速驱动桥，也将在这里国产。随着关键零部件国产化工作被提上日程，丰田混合动力国产的脚步也将进一步加快。