最新出炉的财报表明，第二季度大众营收折合681.60亿美元，比丰田高出 9.45%；大众营业利润折合44.52亿美元，丰田该项指标超出大众51.8%；大众净利润折合42.60亿美元，丰田比大众高了34.5%。丰田在经 营质量上的全面胜出，让两家全球最大的汽车公司之争更加引人瞩目。

近日，随着本季度财报的新鲜出炉，让人们看到汽车巨头之间激烈竞争的另一面。

就在大众销量猛增，大有超越丰田的势头之时，丰田遥遥领先的利润和利润率等数据，让大众看上去更像用销量缔造了表面上的虚假繁荣。

在商言商，跨国公司的终极目标很简单，那就是盈利。因此，销量第一的诱惑力远没有利润第一和利润率第一来的实际。

2014年第二季度，大众营收折合681.60亿美元，比丰田高出9.45%；大众营业利润折合44.52亿美元，丰田该项指标超出大众51.8%；大众净利润折合42.60亿美元，丰田比大众高了34.5%。

大众在中国市场仍是亮点

面对财报上丰田营业利润的领先，相信很多人都会感到很吃惊。因为在中国，大众可是独领风骚30年。而丰田，虽然曾经 有过进口车的辉煌，但那已经是30年前的故事，并且和大众今天的成功完全不是一个量级。今年上半年，作为大众集团最大的单一市场，中国市场销量上涨 18%，至181万辆，而丰田上半年在华销量是46.59万辆，仅为大众的四分之一。

对于全球市场而言，大众和丰田在数量上仍有一定差距。统计数据显示，2014年上半年，丰田集团全球销量从491.1万辆同比增长3.8%至509.7万辆，大众汽车集团交付销量从469.4万辆同比增长5.9%至497.1万辆，两者的差距在12万辆以上。

丰田所诠释的“全球化”定义

数量的差距或许是导致利润率存在差距的重要原因之一，但原因不只这一个，比如，丰田的全球化程度是高于大众的。

首先，在市场布局上，丰田的布局似乎更加合理，大众过度依赖中国市场。

CAM负责人Bratzel曾表示：“大众汽车比其他汽车制造商更加依赖于中国，正所谓牵一发而动全身”。而丰田只有在美国和日本本土市场，拥 有超过10%的市场份额。因此，无论哪个市场出现问题，其他市场都可以分担压力，所以丰田没有过像大众一样在美国市场遭遇大幅下滑，市场的稳定也带来了利 润率的稳步增长。

第二，丰田单车的盈利率高于大众。

CAR汽车研究中心最新的调研结果现显示，在量产车制造商中，丰田2013年从每辆车中获得的利润最高。据统计，丰田能从每辆车中盈利1588欧元，而大众汽车只有616欧元。大众旗下大众乘用车品牌利润率很低，盈利的来源主要是奥迪和保时捷。

第三，大众的品牌管理弱于丰田。

大众集团旗下共有12个品牌，然而丰田一个品牌的销量几乎超过整个大众集团所有乘用车品牌的总和。大众旗下各品牌的车型也不是完全互补，自身也存在着竞争，也许就是自身品牌竞争带来的结果。

第四，丰田的生产方式值得学习，尤其是精益管理。

丰田的精益管理得到了全球的认可，甚至是很多企业想要学习的对象，这其中也包括大众。在相当长的一段时间内，大众的企业管理是粗暴而简单的，中央集权，而且管理的模式相对于丰田是粗陋的。

“精益思维”的核心就是以最小资源投入，包括人力、设备、资金、材料、时间和空间，创造出尽可能多的价值，为顾客提供新产品和及时的服务，丰田的利润率也正是精益管理发挥作用的最好证明。

综上，大众在中国汽车市场有着傲人的成绩，人们也看到大众的改变和创新。但是，要想成为全球汽车业的老大，大众不只是在销量上的超越，还应该在 其他方方面面实现突破。当然，丰田也有其自身的问题，如频繁的召回事件等。可见，如果不能在中国市场得到更多消费者的信任，其全球基业也不会更稳固。