继鼓励新能源车的多项政策之后，国家工商总局8月1日下发了即将停止实施经销商备案的公告，经销商的营业执照经营范围将由“某品牌汽车销售”变更为“汽车销售”。这一公告意味着车企在流通环节的强势地位将被削弱，经销商的话语权增加。

自2005年《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）实施以来，经销商欲获得一个品牌的汽车销售权，需要得到车企的授权。与授权同时跟进的则是厂家的强势地位，大到销售政策，小到装修设计都要在厂家的规范内行事，经销商处于绝对的劣势。虽然《办法》还没改，但10月1日起将要实施的上述公告，已在原则上一定程度打破了车企在流通环节的垄断地位，会让经销商获得足够的空间。但是否能达到上述设想，还需要时间，也要看厂商博弈的结果。无论如何，相比于现在是一种进步，市场作用将得到加强。

目前实施的《办法》虽然在一定程度上规范了汽车经销行业，具有积极的一面，但其也赋予了车企市场外的权利——压库、限价等非市场行为年年上演，在市场不景气时给经销商带来了巨大的资金压力，同时也削弱了市场自身的调节作用。如果日后连汽车品牌销售授权制度也能取消，对于大的经销商集团而言，因其具备大量的经销网络，与车企博弈的砝码将更具分量，话语权将得到加强。此前一些经销商集团包销部分滞销车型就已经显示出其网络的优势。而对单店来说，虽然没有经销集团的网络优势，但作为销售终端，若有优秀的业绩，其在与车企的博弈中同样会占据主动。

其实无论是经销商集团，还是单体店，销量才是根本，而销量的来源有天时、地利、人和的因素，更多的是经销商综合实力的体现，作为经销商而言，发展综合实力是今后安身立命的根本。

相对于经销商的喜笑颜开，车企无疑感觉很受伤，不过也不会有想象中的那么惨，只不过回归了市场本原。当然，因其自身“资质”的不同，处境也会大不同。对热销车型多、品牌知名度高的车企而言，其在流通环节将依然占据主导地位；而对品牌相对较弱、市场占有率低的车企来说，恐怕就将受制于经销商，甚至有消失的危险，毕竟没有哪个经销商会做亏本的买卖。在当下也有经销商因销量惨淡而退网，10月1日后估计这种情况会增多。其实，这对车企提出了更高的要求，只有拿出适销对路的产品，经销商才会与你合作；经销商也同样，只有一定的销量保证，才会有更多的合作和货源。

理想是丰满的，现实是残酷的，虽然公告在一定程度上增强了市场的自身调节作用，但还会面临消费理念不成熟、市场不均衡、经济水平不高等现实因素的困扰，短时期内不会有太多改变，更多的改变既需要时间的积累，也需要继续强化市场的主导地位。