日前，丰田中国传出消息，丰田汽车旗下的混合动力技术将于2016年实现本土化。

“伴随着丰田汽车研发中心（中国）有限公司竣工，混合动力核心部件电池公司成立，未来混合动力变速驱动桥，逆变器国产化相关筹备工作的顺利推进，混合动力的国产化准备工作正日趋完善。” 丰田中国执行副总经理董长征在接受时代周报记者书面采访时表示，明年新卡罗拉及雷凌将搭载由TMEC研发的国产混合动力总成，作为全新的混合动力车型跟中 国消费者见面。

汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，事实上，作为新能源领域的过渡产品，混合动力技术的未来充满了变数。丰田选择2016年本土化该项目，显然与近期中国政府有关方面不将混动纳入新能源补贴范围有关。实际上，随着国内品牌如比亚迪等在插电式混合动力技术方面的进步，丰田选择2016年将混动技 术本土化，似乎有些为时已晚。

欲借混动国产化翻盘

几乎在“2016年混合动力技术实现本土化”消息传出的同时，7月30日，丰田海外首家CVT工厂(TMCAP)正式在华投产，投资额高达4.3亿美元。这是丰田在2年前就在酝酿的项目。

据丰田中国有关方面介绍，该公司目前将主要为丰田今年新车卡罗拉和雷凌提供CVT，未来月产量将有望达到2万台，以期实现卡罗拉和雷凌的CVT100%国产化。

虽然导入了CVT变速箱技术，但是在传统燃油车领域，丰田的相关技术早已不是竞品大众的对手，这种差异在中国这样的以传统燃油车为主的新兴市场中显 得尤为明显。数据显示，丰田汽车2014年上半年销量为46.59万辆，同比增长11.7%，今年2月春节之后，丰田汽车在华销量增幅逐步走低，5月增幅 跌至2.7%，6月销量71000辆，同比下滑7.6%。

特别是建厂时间较长、产品线丰富的一汽丰田，几年前曾一度领跑日系韩系车企。但由于丰田品牌在传统燃油车领域的安于现状，及其在混合动力方面的执行缓慢与推广不力，拥有丰富产品线的一汽丰田长期处于原地踏步的状态，拖累了丰田汽车整体的表现。

丰田汽车最为成熟的混合动力技术也屡屡被中国政府的新能源补贴政策拒之门外。就目前新能源车的推广来看，政策扶持的影响效果最为明显，而最新的新能源车补贴政策仍然没有将丰田汽车最具优势的传统混合动力车型纳入范围，这在无形当中打消了多数欲购买混合动力车型的消费者的念头。

这对于丰田在中国市场大力推广混动技术并不是一个好消息。在中国市场已经失去品牌特色的丰田汽车希望借混动技术东山再起，然而过高的成本压力以及以往对混动技术推广力度的薄弱，使得混动车型虽然在数量上有一定的增长，但是与竞品发展、市场增幅以及丰田汽车在华发展提速效益而言，依然是杯水车薪。

内忧重重

在丰田在华寻求转机的过程中，丰田亟须解决存在已久的种种内患。

与大众模块式战略对供应链的开放程度相比，丰田在如今已不具备技术领先性的混动项目方面依旧采取保守的封闭式供应链体系，引起中国政府有关部门的警惕与不满也是自然的事情。

丰田在常熟的研发中心主要侧重于新能源，以及发动机、底盘等核心技术研发，它的存在被解读为削弱了南北合资企业的研发能力，对于南北合资方实在是一种变相的技术收拢，以后南北合资企业只针对外形、内饰等无关紧要的技术层面进行研发，对于两大中方汽车集团的汽车产业发展的实际提升与帮助几乎为零。

针对业界对常熟研发中心的不满，董长征对此解释道：“丰田在TMEC内设有共同开发区，与合资公司研发中心、合作伙伴、供应商等开展环境技术相关的交流，共同开发将在中国投产和销售的混合动力车。我们和合作伙伴一起开展混合动力国产化开发的工作，也尽可能让现地的人员掌握这些技术，并把这些技术应用 到未来的车辆生产当中。另外，在人才培养方面，我们也是以开放的姿态，与合作伙伴共同开展相关工作。”

但是针对丰田将混合动力本土化，有相关分析人士指出，即便在丰田汽车的混合动力本土化生产之后，动力总成的成本降低一半，丰田的混动车型价格依然高于同级传统汽车，而欧美品牌在小排量涡轮增压技术领域的表现，使得小排量的混动车型的燃油经济性的效果并不是很突出。加之没有相关的节能补贴支持，丰田想 要凭此翻身的希望并不乐观。

封士明对时代周报记者表示，丰田中国的窘境主要源自丰田汽车自身所采取的战略，既舍不得中国市场这块大蛋糕，又担心深度合作之后的技术流失，想通过混动的本土化示好中国政府、又不肯进一步开放供应链与合作，令合资方也受到实际好处。“很明显，仅仅将丰田中国改名为中国丰田，喊喊口号是远远不够的，丰田汽车需要拿出更多的诚意来打动中国市场。”