从今年车市上半年的销量来看，乘用车共销售963.38万辆。其中MPV是匹黑马，超过SUV车型的增长率，以同比增长55.44%的成绩，跃居车型销量增长榜首。MPV市场的大幅增长，说明了中国汽车市场需求对MPV的增长。那么在城市SUV之后，MPV是否即将成为中国车市的下一个宠儿？

基于此，随着中国城乡建设的完善及消费者消费观念的变化，更有媒体大胆预测在MPV之后，皮卡将会是最终宠儿。“SUV、MPV、皮卡”当这三个词摆在一起出现时，是机缘也好，巧合也罢，很难不让人联想到郑州日产，这个20多年来缘起自SUV，以皮卡为基石以CDV车型为主打的车企，是否也终将有机会迎来她的小时代？

郑州日产＝“特立独行”？

相比同门师兄弟如“英菲尼迪”或是“东风日产”而言，郑州日产总是游走在大众和媒体的视野之外。“英菲尼迪”大方“敢爱”，“敢爱大使”周迅的婚讯引发圈内外的关注；东风日产启辰刚以白菜价上市的新车R30也轰动汽车圈；而“日产LCV车型（轻用车）在华基地”决定了郑州日产的非大众路线。

相比师兄弟们，她貌似一直都走着“平凡之路”，但她却从不缺乏“创新”和“冒险精神”。与其说她“平凡”，倒不如说“特立独行”更为贴切：

她“创新”——郑州日产是国内第一个开始推行双品牌经营理念的车企。当“双品牌”的理念还是雏形的时候，就曾经遭到过专业人士的质疑。可是21年过去了，双品牌经营的方式却成为众多车企纷纷效仿的典范。

她“大胆”——10年前，她将SUV的概念导入中国汽车市场，将赛事营销带入业内。作为第一个“吃螃蟹的人”，郑州日产在2004年帕拉丁车队出征达喀尔在国际赛场上，插上了第一面中国国旗。本以为帕拉丁从此能成为SUV代名词，然而由于种种原因，却慢慢地淡出大众的视线，错失SUV市场的最好时机。

而无论是当年帕拉丁的“精神放牧”、“轮上高尔夫”还是NISSAN NV200的“一车抵三车”、“宜商宜家”回头来看，郑州日产总是先人一步，看到了中国汽车市场的变化和消费者的需求。

MPV小时代触手可及

作为CDV市场的开拓者，郑州日产不但先人一步看到了这个市场需求，并且将CDV车型概念导入中国市场，进而普及。某种程度上说，郑州日产是中国MPV销量 的“幕后推手”。倘若中国汽车市场的MPV小时代即将到来，那么郑州日产是否也能在多年的沉寂之后，迎来她的小时代呢？客观上看，郑州日产 在MPV市场已积累了先天优势。她是CDV概念的导入者，对这个市场有前瞻性的认知，了解用户的真实需求。早在几年前，郑州日产先人一步看到MPV和微客 之间的市场空隙，引导微客用户升级。不夸张地说，郑州日产的CDV车型一定程度上推动了MPV市场在中国的增长。在以前你肯定很难想象“面包车”也能成为 厂家和车主炙手可热的宝贝，如今它是不争的事实。

2009年和2010年分别上市两款CDV车型东风帅客和NISSAN NV200后，仅半年时间，广汽吉奥、比亚迪、长安汽车等厂商纷纷推出CDV产品计划。现在MPV市场上的许多热门车型，都是郑州日产CDV车型的追逐者。另一方面，她也不再“沉默”，开始走近消费者，变得更加“亲民”。

面对以消费者为中心的市场环境，连一向低调的韩寒为了宣传自己的电影新作也要登上《快乐大本营》的舞台，走到台前和观众互动，为电影宣传造势。郑州日产这个 “特立独行”的企业，也开始尝试 “接地气”、“娱乐”“明星”等元素拉近与普通消费者的距离。她借势娱乐选秀节目“好声音”，携手明星学员“金志文”，在重点销售市场山东开展CDV车型 巡展，并结合当地文化，搭载青岛国际啤酒节，拉近与消费者的距离。

2014年上半年，趁势推出NV200CVT车型，在家用市场取得通路。付出必有回报。截至今年5月， NV200 CVT上市仅3个月，已在广东地区售出3443辆，同比增长34.6%。凭借CDV市场的蒸蒸日上的表现，随着东风风度品牌的发布，旗下SUV、皮卡的陆 续推出，郑州日产也正在扭转股东双方的态度，争取更多的资金、技术、平台的支持。