2014年上半年,法系车国内销量同比增长27.5%的法系车一举夺魁，成为上半年主流派系中进步最快的车系。加上2014年本身就是中法建交50周年的中法年，这也让法系车再次看到中国崛起的绝佳时机。而据最新消息来看，PSA全新研发的THP+STT动力系统也即将全系匹配在中级车雪铁龙C5上，并计划于8月底的成都车展上市。不同以往的是，法系车这次新车不再是主打设计理念及一贯流露出的前卫造型，而是将技术推向了第一位，这是否拉开了法系车在华策略的转变？

中法年，法系迎来发展契机

近日，神龙汽车公司宣布将东风标致、东风雪铁龙(微博)的年度销量目标从65万辆提升至70万辆，这种年中提升销量目标的做法，是中国车市近几年步入平稳增长之后甚为罕见的现场，也从侧面看出标致、雪铁龙品牌在中国市场的增长达到一个足以令东风集团欣喜的程度。再加上2014年是中法建交50周年，东风集团与标致雪铁龙集团签订了《全球战略联盟合作协议》，并以8亿欧元收购PSA14%的股权后，无论是PSA还是东风集团对两大品牌动充满了信心。

而此时推出T动力组合，也算是充分利用天时、人和条件，加上东风和雪铁龙的联姻，地利优势也顺势拿下，为向技术化流线转型创造了一个很好的条件。

目前，在技术流竞争中，横贯在全球汽车企业面前的是大众的TSI+DSG,以及福特的EcoBoost +Powershift。这也是目前技术流派争夺的核心，即是以“T动力”涡轮增压加双离合为标志的高效动力组合。而T动力也成为消费者近年来趋之若鹜的“香饽饽”，不仅大众、福特等合资车企大力推行T动力，国内车企的比亚迪、奇瑞和长城等在T动力上也各自取得不同程度的进展。霍尼韦尔统计数据显示，2013年中国汽车市场涡轮增压发动机约为500万台，并呈现出持续性增长的态势，到2018年国内涡轮增压市场规模预计将达到1000万台，届时涡轮增压发动机所占比重将超过35%。

作为跟进的法系品牌来讲，T动力自然也是跻身技术流的核心方向。相对于较为成熟的大众、福特等，法系车如何另辟蹊径、出其不意则显得尤为重要。

THP+STT突围的机会在哪？

TSI+DSG是当今国内市场普及率最高的T动力组合，虽然遭遇到一些技术坎坷，但TSI发动机连续5年荣获“世界十佳发动机”称号，仍然是黄金动力的代名词。而福特的EcoBoost GTDi则是在低转速实现高扭矩的典型，兼具发动机高转速下的灵敏响应。它是福特在传统汽油发动机的基础上融合了涡轮增压+缸内直喷+进排气可变正时三种发动机技术的代称。

从目前流露出来的参数资料看，与主流的T动力同级车型相比，PSA的1.6THP比较注重动力均衡性。主要归因于两大技术难题的攻克：

1、涡轮迟滞问题的解决，采用Twin scroll 双涡道单涡轮技术，使得增压器获得较大驱动力，降低增压之后现象；2、也即为最为核心的，THP匹配STT智能启停系统，率先采用这种智能启停的“微混”技术，即当车辆停止后，发动机自动从怠速状态调整至关闭状态，当需要继续前行的时候，发动机又再次恢复运转的技术，实现节省燃油和降低排放的双重目的。前两项技术是当前发动机技术遇到的普遍顽疾，第三项也被看成PSA此次大打技术牌的杀手锏。

在具体技术参数上，1.6THP在最大功率、最大扭矩上均高于大众1.8TSI的表现，综合油耗在目前主流的T动力上保持较大优势，在T动力上实现最小油耗和最大扭矩的特点。而这款PSA与宝马合作开发的动力系统的目标从目前来看也是锁定了全球三甲动力系统的目标，当然，能否成功最终还要看上市后的车型表现，PSA将这种责任押注在了全新C5的身上。

全新C5的1.6THP+STT动力组合即将来临，PSA的技术路线营销模式也将开启“微混”时代，从浪漫、前卫的设计路线走上技术为先导的PSA，能否乘着法系车上半年的高速增长而再创佳绩？1.6THP+STT必将担当起“成也萧何，败也萧何”的角色。