关键的问题是，如今汽车业作为一个充分竞争的市场，为何在中国市场能形成垄断局面？

一直坚挺的豪华车价格，开始融冰了。

不过，这次价格小调并非经销商出于市场竞争的主动调价，而是车企大幅度下调整车以及售后的市场指导价格。这一切，得益于相关部门不断深入的反垄断调查。

自8月1日起，捷豹路虎针对中国市场下调三款进口车型售价，包括路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型。这其中便包括了多次被外界指责中外售价差别巨大的揽胜系列。

同时，一汽大众奥迪也下调了国产车型是零备件价格，以奥迪A6L为例，其“零整比”从411%降至291%，也迈入了零整比在300%以内的相对合理期间。 据奥迪方面提供的数据，下调价格之后，奥迪A6LTFSI舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速 器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。

调价的原因，捷豹路虎方面直接表示：对车型价格调整，是以回应国家发改委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查；同时进一步增强其市场竞争力，提升在豪华车的市场份额。

这可看出，车企调整第一是回应调查，第二才是提高市场竞争力。

这也很好理解，豪华车市场今年上半年增速超过了20%，是整体车市增速的两倍，市场尚处于供不应求的状态。如果外来没有压力，何必下调价格？以捷豹路虎为例，今年上半年在华销量同比增长48.5%，达到了6.2万辆，稳居其全球最大单一市场。

从这几家主动下调售价来看，态度十分值得肯定。不过，由于市场处于长期“冰封”状态，所谓冰冻三尺非一日之寒，豪车价格问题通过一次调查很难解决。

这也意味着，要想彻底解决豪车品牌涉嫌垄断问题，未来一段时间，相关部门需要继续完善管理办法，需要持续的执法落实，尤其是要打好、打响反垄断的第一枪，起到以儆效尤效果。并不能因为部分车企的主动态度而放松执法调查落实。

我国反垄断法第四十六条明确规定：“经营者违反本法规定，达成并实施垄断协议的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分 之一以上百分之十以下的罚款”；第四十七条规定：“经营者违反本法规定，滥用市场支配地位的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。”

然而，关键的问题是，如今汽车作为一个充分竞争的市场，为何在中国市场能形成垄断局面？

这便不得不说回2005年出台的《汽车品牌营销管理办法》。该管理办法赋予了汽车品牌过于强势的市场地位，导致规定了经销商的经营模式，对进口车源进行单一划归。

可以说，该办法在当年很好规范市场各方行为，但已经明显不适应现在的市场环境。

    其实，《汽车品牌营销管理办法》带来的相应问题，外界都会讨论过多次。去年8月，在车企与经销商矛盾再度爆发之后，商务部发言人曾明确表示，近年来一些汽车 供应商与品牌经销商之间关系不和谐，强制规定经销商经营模式，收取建店保证金，强行压库、搭售等矛盾和问题日益突出。随着汽车大量进入家庭，汽车产品的投诉增多了，商务部正在会同有关部门研究修订汽车品牌营销管理办法。