7月26日，奥迪主动下调国产车型的零配件价格，向正在开展的反垄断调查“表现诚意”，成为本月第三家宣布降价的车商。傲慢的豪车轻轻低头能否平息市场对于汽车市场各种垄断的调查、诟病。

“千万不要以为进口车大规模降价就要开始了，没那么简单。”昨天，全国乘联秘书长饶达接受采访时表示，车商现在的行为就是在试探，博弈刚刚开始。

车商降价响应反垄断

7月26日，一汽奥迪宣布，下调国产车型的零配件价格，以降低“零部件价格之和与整车销售价格的比值”(以下简称“零整比”)。

此次调整只降低了国产车型的零部件价格，一汽－大众奥迪方面表示，进口车方面的价格调整以及如何调整将在“合适的时间”发布。从7月 起，另一豪车巨头奔驰已经启用一个全新的保养菜单，将售后服务价格下调了超过30％。7月25日，捷豹路虎成为首个因响应反垄断官方降价的整车企业。

追捧的人多降价成噱头

在中国，进口车价格虚高早已不是什么秘密。就拿保时捷911turbos来说，这款车在英国官网报价12598英镑，在中国官方指 导价为255万人民币，据目前的进口税率，该车消总的税率约为67％，也就是说，该车含税的成本价约为200万人民币，其在中国的利润率达到25％。但 是，昨天，保时捷旗舰店有关人士表示，目前保时捷没有降价计划，很多款车还要排队提车。对于是否跟进降价，宝马表示，没有听说公司被反垄断调查，目前整车 和售后价格都正常。奔驰、奥迪也表示，整车价格暂时不变。

售后市场暴利涉及面更广

与进口车整车暴利相比，售后市场的暴利涉及面更广，几乎所有品牌，无论进口车、国产商，大部分经销商80％以上的利润来自售后。

在汽车售后市场，渠道和授权相当关键，甚至是假冒伪劣和正品的区别。“即使两个零部件出生相同，你也不能打车商的品牌，因为没有授 权。”昨天，上海汽车配件用品流通行业协会副秘书长张寅华透露，基于国家的《汽车销售管理办法》，车商经常到售后市场上打假，以前是以假冒伪劣产品的名头 打假，后来车商自己承认很多零部件确实是正品，但是为了防止非授权渠道影响正规渠道的暴利，车商就以侵犯知识产权为名打击非授权渠道，罚单高达几十万。在 海外市场可以正常进行的零部件销售，在中国几乎变成非法。

车商降价像是给面子

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，他从多家跨国公司了解的情况看，目前国家各部门对于垄断问题确实约谈了车商，但并没有 展开法律上的调查。在约谈中，向车商传达了车价过高、暴利明显等等看法，而此次进口车商集体降价就是为了回应政府的约谈。“有点像给面子。”贾新光说，车 商敢于继续攫取暴利，主要原因在于他们认为自己并不违法，他们的销售模式符合目前我国的《汽车销售管理办法》，所以底气很足。

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进口车市场惯例——闷包价

在中国车市，只有特斯拉一家车商敢说车价与国际接轨，并成为第一个公开价格构成的国际车商。去年年底，特斯拉在其官方网站公 布，ModelS车型在华起售价格(85kWh)为人民币73.4万元(121370美元)，这一价格较此前市场上预测的100万低出许多。同时，特斯 拉还公开了这一售价的构成，其中在华的关税、增值税及其他税共计36700美元，占售价的30％。

宝马、奔驰、保时捷、捷豹路虎都有官方网站，不过有意思的是，官网分各个地区公布了价格，价格差别不大，但是中国官网上价格一栏是空 的。比如保时捷，就用“vat”来代替车价，以表示购物时要加税，不过从最终售价来看，显然进口车中国价格已经远远超过了加税能够解释的范围。“打价格闷 包就是为了加价，进口车不像皮包可以轻易代购。”昨天，一位豪华车经销商透露，进口车的利润远远高于国产车，有些甚至超过100％。以税费为幌子就是车商 的障眼法之一，还有一些车商甚至控制中国地区的供应量以获得更高的利润。为了打击合法进口的非授权进口车，进口车商甚至拒绝了全球联保。