近几年，自主品牌在狭义乘用车市场的表现总体呈现持续萎缩态势，无论从增速表现还是从市场份额表现来看，自主品牌的发展其实并不容乐观。如果进一步联想到当前自主品牌的向上突破之艰难以及合资品牌开始对中国市场的所有细分市场进行产品投入和竞争，则对自主品牌的发展前景更可谓“揪心”。

如何破解自主品牌当前存在的困境？业内不少人士给出了很多建议，很多人认为，在自主品牌不断的实现技术和产品力提升的背景之下，国际市场和新能源汽车市场或是扭转自主品牌当前困局的突破口，尤其是在当前不断有政策利好出台的新能源汽车领域。但笔者认为，如果没有国家相关政策有很明显的偏袒，自主品牌在新能源汽车领域就没有前途可言，更别说在新能源汽车领域实现所谓的“弯道超车”。

笔者提出这样的观点，可能会有人质疑。但质疑的人士请先回答两个问题：

其一，国有自主品牌汽车企业其搞新能源汽车的初衷是什么？

相信不少国有自主车企搞新能源汽车的初衷就是为了能够拿到国家的相关项目资金。而笔者之所以要问这个初衷是什么的问题，实质就是什么样的初衷才会有什么样的举措。如果其初衷就是为了拿到项目资金，则其对于研发新能源汽车技术和产品的动力显然会不足，有的甚至可能通过外购海外品牌的新能源汽车技术来应付政府对于其新能源项目的检查和验收。而如果其初衷就是为了谋划在未来的新能源汽车领域抢占先机，则其对于研发新能源汽车技术和产品的动力就会很强很主动，就会很努力的想搞出一整套自己的新能源汽车技术体系，最终生产出有市场竞争力的新能源汽车产品。笔者不否认，当前很多自主品牌汽车企业确实已经开始主动的要搞新能源汽车了，但由于其初衷导向问题，可能过去的几年在新能源汽车领域的技术研发的不全力，已经导致了自主品牌在新能源汽车领域被海外品牌从最开始的在同一起跑线到目前的已经被实质超越。因此，这也是为什么几年前我们还经常听到要在新能源汽车领域实现“弯道超车”，而现在基本已经听不到这个词汇的原因所在。

其二，民营自主品牌汽车企业如比亚迪等，其在新能源技术领域确有一定实力，但其在传统汽车领域的产业体系支撑能力在哪里？

不可否认，谈到中国的自主品牌新能源汽车，就不能不提比亚迪，依托于其在电池技术领域的较强实力，其在新能源汽车领域也是走在了自主品牌新能源汽车的前列。但是，新能源汽车的发展不可能离得开传统汽车领域的技术支撑。也就是说，要搞好新能源汽车就必然要有一定实力的传统汽车产业体系作为支撑。但我们来看比亚迪在售的汽车产品，可以说几乎每一款都能很轻松的找到海外品牌产品的原型，同时从其在售的产品的工艺品质水准来看，也与自主品牌领域做得最好的整车企业也存在着一定的差距。从比亚迪的产品力来折射其体系能力，几乎可以肯定的是其基本还处于逆向研发阶段，其产业体系能力并不强。因此，在没有在传统汽车领域较强的产业体系能力支撑，比亚迪等自主整车企业又如何能够实现在新能源汽车领域的领跑？

而纵观海外品牌，虽然欧美系近年通过涡轮增压等技术不断的压榨传统动力的潜能，而似乎在新能源汽车研发领域前进的步伐并没有日系等快，但其强大的技术研发能力足以支撑其与自主品牌在新能源汽车领域的竞争优势，而实质上目前欧美品牌开始在豪华车领域实施的新通源技术的应用，就已经可以看到其技术优势；而与一向侧重于新能源汽车技术开发的日系，相较于自主品牌而言，实质已经更有了很明显的优势，无论是在混合动力还是在纯电动等新能源汽车技术领域。

    在这种情况之下，如果没有中国政府在新能源汽车以及公务车等领域出台系列政策对自主品牌新能源汽车的发展实施很明显的偏袒，而任由自主品牌与海外品牌一道由自由市场来决定命运，则自主品牌新能源汽车就基本没有前途可言。