国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中要求：“研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。”有人认为这是降低了新能源汽车准入门槛。门槛是不会降低的，特别是在安全、环保、研发能力方面，会有很高的要求。现在提出要增加新的企业，主要是为了开辟新的发展思路，摆脱对传统汽车的路径依赖。

2013年12月5日，工业和信息化部部长苗圩在中国汽车产业转型升级推进大会上讲话时说：“发展新能源汽车，传统的汽车生产企业，很容易受传统思维定式、技术路径依赖和现有资产的拖累，难有积极性做大投入、大革新。”

苗圩举一个例子：“比如，新能源汽 车电池的续航里程，大家都以400公里为目标。为什么是400公里?源于一条上世纪初的汽车设计规范。当时美国的加油站建设间隔是400公里，所以要设计 出能跑400公里的油箱。但实际上，现在这个规范大大落伍了，现在我们每隔几十公里就能找到一个或几个加油站，400公里的限制，对电动汽车的发展提出了 非常苛刻的要求。我们完全可以降低续驶里程，设计出续航200公里、100公里的电动车。”“我建议汽车企业的老总有机会多找互联网企业的老总们聊一聊，也希望搞汽车整车开发的工程师和互联网的技术工程师能够多交流，我相信他们(互联网企业)的一些理念、创新方法和产品营销模式，一定会对我们传统工业有所启发。”

为此，苗圩表示，“我们也正在考虑(在新能源汽车领域)要不要放一两匹黑马进来，把这池子水搅‘活’，把企业的活力调动起来。”

国内对特斯拉的成功模式一直存在不同的看法，但是特斯拉加快了电动汽车商业化进程，对我国电动汽车生产企业和锂电池行业带来新的启发。 2003年7月，特斯拉汽车公司成立时就确定了自己的发展模式：用硅谷的方式而非底特律的方式生产电动汽车，彻底改变传统汽车制造业的生产模式。经过10 年的奋斗，特斯拉电动汽车实现了以入侵者的姿态对传统汽车制造业的颠覆，带给人们全新的驾驶理念，被称做汽车业的“苹果”。

现在很多厂家利用现有汽车改制电动车，仅仅是把发动机换掉，其他都不变，其实是不合理的，因为车身的自重太大，所需电池重量也大，行驶里程就很短。在《五星红旗迎风飘扬》中，东风二号导弹燃料汽化导致燃料不足，影响射程，有的人别出心裁提出要卸掉一部分燃料，大多数人认为很荒唐，其实卸掉一部分燃料相当于减轻自重，钱学森先生就赞成这个方案，果然成功了。越增加电池，自重就越大，也就越跑不远。

还有一个例子，原来大家都说直升飞机，航空界做了纠正，应该称直升机。直升机飞行原理和结构与固定翼飞机不同，固定翼飞机靠机翼产生升力，而直 升机是靠桨叶（旋翼）旋转产生升力。直升机的结构和固定翼飞机不同，主要是机翼结构不同、机身结构不同、飞行方式不同，最终导致其功能、用途不同。

同样的道理，电动车应该是一个单独的交通工具系列，电动车在各方面都与汽车不同。

汽车的总布置受到动力方式的影响，一般的乘用车发动机前置，需要有一个前部空间，有的商用车发动机在座位下面，就可以布置成平头式。由于转向机与前桥是刚性连接，所以方向盘的位置是固定的，也就确定了驾驶者的位置。发动机－变速器－传动轴－驱动桥构成了底盘系统。

有人称：电动车是重新设计汽车，因为电动车取消了发动机、变速器、传动轴、驱动齿轮等等，其结构要比现有的汽车简单得多，只是由电池－电机－减速系统组成。通用汽车展示过一款燃料电池概念车，其全部动力系统（电池、液氢储罐、控制系统）设计在一个30厘米厚的平板结构中，采用轮毂电机，不用变速机构。

目前的汽车的操纵正在向线控方向转化，就像歼10飞机那样，原来的飞机操纵要靠拉线来传递，汽车的转向、刹车等功能靠机械、液压系统来实现，现在的趋势是线控化。比如转向机取消了，以伺服电机取代，转向杆和方向盘也就不需要了；电控刹车取代机械－液压刹车；电动汽车也不需要离合器，也就没有离合器踏板。今后的汽车将从机电产品转变为全电子产品。还有的电动车概念车取消了方向盘，采用类似飞机驾驶杆的装置。

由于不受发动机和转向机的制约，电动车的乘员室就可以随意布置，车身内部空间也将大得多。所以电动车应该是与汽车完全不同的交通工具。

谷歌试验车说明，未来的汽车将是完全的IT产品，自动驾驶有赖于网络技术。而电动汽车的自动驾驶要比内燃机要容易得多。