今年跨国汽车巨头们在中国基本保持了两位数的销量增长，但多家主要的中国自主汽车公司，如吉利、江淮、长城和奇瑞则出现了较大幅度的销量下滑。

这是否意味着这些公司陷入严重困境呢？

并非如此，相反，这意味着这些公司正在减少竞争力差的资产，将资源重新集中到核心产品。

今年上半年，吉利的总销量下跌了29%，而江淮的销量则下跌了11%，长城汽车销量下跌6%，奇瑞汽车还没有公布6月份的销量，但前5个月，总销量同比下跌15%。

当然，这样的业绩很是糟糕，但值得一提的是，这些公司并非被动地在承受销量下跌。

公司销量下跌部分原因是它们主动减少了不能赢利的车型和品牌。这是获得竞争优势的第一步。

约5年前，这些公司低估了市场的竞争程度，开始向多个领域扩展，吉利和奇瑞分别创建了三个品牌，并且快速扩大车型系列。

长城也犯了同样的错误，长城主业是SUV和皮卡，而江淮汽车主要生产商用车，为了扩大业务，两家公司都投巨资开始生产轿车。

由于品牌弱小、技术有限，这4家自主品牌依靠低价参与小城市和农村地区的竞争，当时跨国车企还没有向这些市场渗透。

但无序扩张削弱了他们的资源，反过来伤害了产品质量。

更糟糕的是，随着跨国巨头如通用汽车公司和大众汽车公司等以低价车型成功渗透进他们的传统领地，他们发现销售变得越来越困难。

随着价格竞争加剧，中国自主汽车公司无法通过提价来弥补劳动力和原材料价格的上涨。

好在这些公司调整策略所花的时间不长。

去年奇瑞开始抛弃多品牌策略，减少了50%的车型。吉利也紧随其后，今年宣布逐步停用三个子品牌，所有汽车统一以吉利品牌上市销售。

由于在轿车业务上无法实现赢利，长城和江淮今年都对业务做出了快速的调整，大幅减少了轿车产量。

这些措施严重影响了公司的销量，但如果不付出，就不会有回报。通过减少副品牌，缩减不赢利的业务，这四家主要自主汽车品牌公司都开始向主要产品上投入更多的资金来提升产品。

这一新策略已经开始产生成效，连续亏损数年后，奇瑞汽车称其汽车销售开始产生盈利。

同样吉利的销量也开始趋于稳定，虽然6月销量同比下降10%，但环比已经有2%的增幅。

今年上半年，江淮轿车的销量下跌了56%，但MPV的销量则上升了47%。

长城汽车再次把重心放回到SUV，上半年轿车销量下跌了48%，但SUV的销量增长了21%，今年下半年，公司计划新推至少两款SUV车型。

尽管销量数字惨淡，但中国的自主品牌汽车公司不会崩溃。吸取了以往的教训之后，他们的业务正在恢复健康。