近日，中国汽车工业协会公布了今年上半年的销量，数据显示：我国汽车产销分别完成1178.34万辆和1168.35万辆，比上年同期分别增长9.6%和8.4%，增幅比上年同期分别下降3.2和3.9个百分点。自从去年汽车产销均同比增长超过10%后，业内人士对今年的销量普遍抱有更为乐观的态度。可事实上，增幅下降的现实已经摆在眼前，看似增长的数据背后其实隐藏的是车市的危机。

或许还有另外一组数据更能够说明问题。中国汽车流通协会日前发布了最新一期中国汽车经销商库存预警指数。数据显示，到今年6月份，汽车经销商库存预警指数达到58.9%，比5月上升了9.6个百分点。这一数值不仅超过了50%的警戒线水平，更达到了2013年以来的最高值。而今年6月份，汽车产销分别完成185.56万辆和184.58万辆，虽然比上年同期分别增长10.8%和5.2%，但环比上月却是分别下降6.1%和3.4%。由此看见，在库存加大和销量下滑的双重压力，汽车经销商现在的日子恐怕不太好过。

前段时间，浙江嘉兴两家合资品牌4S店老板欠债逃跑的新闻一度在行业引起热议。而近年来，由于资金链断裂导致4S店倒闭退出的新闻时有耳闻。这些事实，充分说明了虽然汽车市场的大势向好的情况下，不是所有的人都是受益者。如今，不少汽车厂家还在制定每年的销量增长计划，为了实现目标就得不断向经销商压库，一旦市场销量不佳，经销商就如同惊弓之鸟一般脆弱。

一个更为残酷的事实是，如今随着越来越多的家庭拥有一辆甚至多辆汽车，全国很多城市的汽车保有量渐趋饱和，汽车拥堵越来越严重，停车位越来越难找。这也是为什么越来越多的城市开始实施汽车限牌的主要原因。而对于汽车厂家来说，出于发展的需要，销量必须要不断提升，产能也要不断扩充，已经达到2000万辆以上的中国汽车市场已经很难再出现大幅增长的潜力。或许不久之后，“产能过剩”这一反复提及的老旧话题又会再度被拿出来讨论。