上周，某汽车垂直网站针对经销商，在京城举办了网络营销推介会，向经销商们传递着不顺应汽车电商大潮可能会被拍死在沙滩上的节奏。电子商务汽车电商潮却在急速升温，这股热潮从整车销售蔓延到了汽车售后服务市场，汽车电商们的理想像太阳一样撒满了金色的阳光。

    今年不仅各类汽车网站纷纷加大了汽车电商的投入，以上汽、东风为代表的整车及零部件厂商也开始了对电商的实质性建设和运营，上汽集团的车享网上线，东风则称要自建电商平台，米其林自建的电商平台今年下半年也将推出，同时以第三方平台为基础的各种汽车电商也正在如雨后春笋般冒出。

    此外除各大汽车厂商在淘宝、京东等开设官方旗舰店售卖新车之外，大批售后服务领域的厂商正加紧在淘宝攻城略地，润滑油、轮胎、火花塞、雨刮等汽车售后保养的用品均可在传统电商平台上找到官方店铺，以主机厂为主导的售后保养也开始了其电商之路。本周一上汽乘用车在其天猫官方旗舰店增设了售后保养项目“HappyHour”。

    至此，汽车电商领域的参与者可被大致划分为四类，一是拥有海量流量和丰富电商交易经验的巨头，如天猫、京东；二是汽车之家和易车这类在产业链上积累多年、拥有巨大用户群的垂直网站；三是拥有车型资源和价格掌控权的厂商自建电商平台，如上汽的车享网；最后还有一小部分未成气候的第三方综合性纯汽车电商交易平台，如180迈汽车网。究竟谁的理想会成为现实？

    实际上最早的车企试水电商的案例当算是2010年淘宝和奔驰合作的SMART团购，此后各大汽车品牌厂商纷纷入驻天猫开设官方旗舰店，汽车网购开始进入大众视野。然而四年过去了，不管是哪一种类型的汽车电商，其销售依然集中于团购、某个时间节点的促销性销售或者是新车上市预订，尚未形成真正意义上日常性的车型产品在线销售。

    目前汽车电商按其发挥的功能与意义来说，品牌宣传排第一位，其次为收集销售线索及数据，再次才是销售新车。对厂家来说，实现真正意义上的电商销售要平衡好在线车辆及库存车的比例，以此调整好在线销售的价格，同时需要平衡好电商与经销商之间的利润关系。而对于其他方式的电商，如何获得更低的价格、取得用户的黏度和信赖则成为关键。

    网上或手机移动终端上选车，通过点击下单支付，然后48小时内甚至24小时内新车被快递到家，实现消费者购车的省时省力省价，看起来很美，实现起来却不容易。现实是骨感的，但理想之火不熄，多管旗下的汽车电商大潮需要勇敢的弄潮儿。