如果说最失意车型的话，东风本田的思域肯定是其中之一。这款在本田产品体系中与雅阁、飞度、CR－V同等地位的核心战略车型，在北美常常位列销量排行榜前列，在中国市场却是江河日下。

　　进入到2014年，思域的月均销量为5000台，与丰田卡罗拉、大众速腾和朗逸动辄上万辆的销量相比，有着非常明显的落差，长期如此，仅存的一点尊严也将消失殆尽。为何思域会落到今日这般光景，这与东本的战略部署有着极大的关联度。在东本的产品体系中，CR－V是处于绝对的核心地位，东本的生产、营销基本上都是围绕着该产品展开的，而经销商也在此车型上获利颇丰，这就导致了对体系内其他产品不够重视，这种不平衡状态的长期存在留下了明显的后遗症，在思铂睿、思域等车型上的营销捉襟见肘。

　　另一方面，东本为了扩产，推了一个自主品牌思铭，实际上就是思域的底子，而为了让外界看得到东本在自主品牌上的用心，将思域低配版取消，实际上就是不想思域、思铭掐架。但实际上，这种自我区隔并没有很好地执行下去，两个车型的互补策略反而拉低了思域的市场号召力，最终，东本不得不重新梳理思域和思铭的关系。

　　然而，东本的如意算盘只实现了一半。产能的问题解决了，但思域的问题更加突出了。最初思域导入时，国内消费者对思域的消费多来自于对这个品牌产品的期待和认知。因此，好的口碑效应让思域在很长一段时间内根本不愁卖，也毫不理会竞争对手在营销和产品等多层面的调整和变化。这一度让思域有了一些“更上层楼”的惰性，再加上CR－V的热销挤占了思域的部分产能，思域就以一种“维持现状”的平衡心态来面对市场竞争。

　　可以说，早期东本在产品策略上有着一定的失衡，同时，对市场需求的变化有些麻木，这应该是CR－V带来的后遗症——过于自信自己的产品力。到了2013年，当CR－V被途观超越，压力凸显时，东本忽然发现，思域存在的问题到了必须解决的时候了。为思域制定新的产品策略和营销策略，以一种全新的姿态扭转被动局面，摆到了东本的面前。如果说杰德的到来是恰如其时，在我看来，是要打个折扣的，因为那个时间点应该属于思域。杰德的确给东本带来了一丝活力，但与思域在本田体系中不可动摇的地位相比，杰德的分量还不够。目前看，本土化的研发策略在发挥着应有尽有的优势，也让本田在华的产品体系膨胀起来，但却让人觉得有些“喧宾夺主”的味道，不知道本田和两家合资车企是否意识到这个问题，我认为，广本雅阁的失利、东本思域的困境应该能够让本田清醒起来。

　　这个月底，东本准备推思域小改款，据称是要取消2.0L版本，并推出2.4Si，这个调整并不突出，看似可有可无。据东本内部人士表示，针对思域会有一系列的动作要展开。如果只是这样的“小动作”，思域可能还要再沉寂一段时间，但长期这样下去，思域还有存在的必要吗？所以，东本应该痛定思痛、给思域开一剂猛药，而且，必须对症下药。或许，只有置之死地，思域才有绝地反击的翻身机会。