在某种程度上来说，马斯克正是希望特斯拉成为汽车界的“安卓”，通过此举能形成一条充满活力创新链条。

“昨天，在我们公司PaloAlto总部门口还竖立着一堵专利墙。但是今天，为了响应开源运动和发展电动车产业。我们决定把这堵墙拆掉。”电动车行业新贵特斯拉，再度祭出新的动作，马斯克宣布旗下电动车专利彻底开放，承诺不会起诉善意使用特斯拉技术的人。

这也意味着，特斯拉将走安卓开放之路，这也是汽车行业首个“吃螃蟹”者。然而，作为新能源汽车阵营中的一员，特斯拉为什么要祭出这种方式？新方式能否掀起电动车产业变革浪潮？

如今的IT行业，技术开放已经成为一种潮流，安卓平台开放，形成了一条产值巨大的链条，反而促进了安卓系统快速发展。在某种程度上来说，马斯克正是希望特斯拉成为汽车界的“安卓”，通过此举能形成一条充满活力的创新链条。

其实，福特去年便已经采用了类似的开放措施，只不过，福特仅仅开放了旗下与互联网十分密切的SYNCAppLink的应用程序编程接口（API），让任何开发者都能将应用程序整合到福特汽车上。

从福特开放平台初衷来看，SYNCAppLink代码开源给GENIVISmartDeviceLink项目联盟网站上，目的让该平台成为可以让任意制造商或供应商使用的行业标准。毋庸置疑，特斯拉开放所有专利，让所有车企随意使用，最终目的是要成为电动车行业的标准。

正所谓“三流企业卖产品，二流企业卖品牌，一流企业卖标准”。特斯拉向通过此举，成为电动车行业的标准。

目前，全球电动汽车相关标准并未形成完善的统一标准，此时推出这项措施，能迅速拉拢一些技术尚未成熟，又想借机快速切入电动车市场的企业。从市场容量来看，特斯拉去年销量为2.25万辆，日产聆风总共销量刚超10万辆。而中国市场直至今年，在政策的强力推动下，才开始小步快走。

那么，对于开放专利之后，能否在行业内掀起一股真正风暴吗？这一点，马斯克的愿望或许难以实现。

据相关数据，今年6月前，包含“TESLA”字样的专利（含授权和在审）共有749项，其中美国专利454项，欧洲专利局专利85项，中国专利13项。技术专利涉及最多的前三位分别是H01M（用于直接转变化学能为电能的方法或装置），125项专利；H02J（供电或配电的电路装置或系统；电能存储系统），85项专利；B60L（电动车辆动力装置），53项专利。

在马斯克给员工信中是这样描述的：“科技领导力从来不是通过专利来实现的。历史也反复证明了一家公司只有通过吸引和激发世界上最有天赋工程师们的创造力才能保持领先，专利对于对抗竞争者只能起到很小的保护作用。我们相信通过这次的专利开源行动，特斯拉不但不会被打败，反而会变得更强大。”

不过，放眼整个新能源汽车，电动汽车作为其中一个分支，日本以及德国企业也积累了相当的技术储备。比如，德国的宝马，已经向市场推出纯电动车i3以及插电式混合动力i8，从技术角度看，这两者均是全新平台设计。而日本的日产，leaf销量已经超10万辆。

更为重要的是，电动车是不是新能源汽车最终解决方案？这一点已经出现分歧，部分传统的车企已经将目光转向了生物燃料电池。一旦生物燃料电池实现成本大幅下降，将会迅速取代电动车。因为生物燃料电池的容量相对于现在的电池，克服了充电时间、里程限制等缺点。

总而言之，特斯拉作为电动车行业的一支新军，开放专利，对整个行业来说将是一个“创举”，能加速行业的发展。不过，这“创举”的背后，是特斯拉在追求利益的最大化。面对着实力不俗的传统车企，马斯克只能通过“不按常理出牌”，加速自身的发展。