新京报6月16日报道 前段时间，有东风与福汽重组搁浅的消息传出，双方尚未对此做出回应。回想一年前的5月16日，双方达成渐进式重组方案，但一年多后重组却陷入了停滞。究其根源，更多的是双方渴求程度不够，互补性不足。

和其他行业相同，汽车企业间的重组目的或是为做大做强，或是为寻找生存空间，是一种应该双赢的行为。但当受到各种外力和非市场因素的影响时，国内车企间的重组有的是为了漂亮的数字，寻求总量的增长以达到快速提升企业规模的目的；有的是地方政府为做强当地汽车企业寻求大集团的支持；还有的则是为了产业布局而去兼并重组。当然，更多的重组包含上述多种因素。纵观多宗国内车企重组案例，上汽重组南汽应该属于比较成功的，MG和荣威品牌的长足进步正有所印证。

而同时，也有一些不遵循市场规律的行为，使得部分重组以失败告终，最为典型的是长安兼并重组昌河和哈飞—目前昌河已与长安分手，牵手北汽；哈飞销量大幅下滑，不得不裁员。违背市场规律是重组不成功的主要因素，但同时也不可忽视重组双方的“不职业”也是前进路上的障碍—企业文化如何融合、员工认同感如何提升、发展规划如何制定等方面的细节考虑或多或少的缺失，使得重组困难重重。

上述问题的改变不是一朝一夕能够解决的，需要时间的积累。当前形势下，结合此前成功案例不难发现，兼并重组想要成功，一方面需要重组的一方拥有强大的综合实力，包括资金、技术、渠道等；另一方面也需要有迫切的需求作为动力。其实有些时候，各自发展比勉强走到一起要好一些，若是重组不成功，会拖累了双方的发展。

在上汽重组南汽的成功案例中，上汽综合实力强大是此次重组成功的主要原因，无论资金还是技术支持，都可以加速MG品牌的发展，也给南汽带来了收益，这也是南汽希望见到的。而在那些不怎么成功的重组案例中，双方的渴求程度也左右着重组的走向，被重组方在资金、产品等方面都未得到支持，重组后不但没有发展，还每况愈下。例如福汽和东风，无论是重组方还是被重组方，双方都对对方没有十分迫切的需求，也就缺乏重组的原动力，更多的是“试试看”，这种情况下遇到困难也就缺乏破釜沉舟的勇气，想要成功有些难。只有一方或双方都对重组抱有更多的期待才有可能找到契合点，才能有兼容并包和同心协力。

虽说目前重组不成功的案例较多，但随着时间的推移，车企间的兼并重组肯定会越来越多，相信成功的案例比重也会增加，这一方面是市场作用越发明显，一方面是企业逐渐成熟，合作的原动力更充足。