日前，阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，即日起，召回部分进口阿斯顿·马丁汽车。召回是件好事，这是车企对车主负责任的表现。但仔细看了一下召回内容，阿斯顿·马丁的召回让人疑惑，这次召回是其自2013年6月开始在中国的第三次召回，而且召回原因相同。

根据公告，阿斯顿·马丁召回车辆的生产日期为2007年11月-2013年12月。据该公司统计，在中国内地共涉及1094辆。上述召回范围内的车辆，由于加速控制系统中的油门踏板杆在极个别情况下断裂，存在安全隐患。

其实，在2013年11月，阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司曾向国家质检总局备案了召回计划，自2013年11月18日起，召回部分进口阿斯顿·马丁汽车，生产日期为2007年11月11日-2013年10月3日。召回原因同样为油门踏板杆的制造材料不符合设计规格，存在安全隐患。

而早在2013年6月，阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司也向质检总局备案了召回计划，自2013年6月18日起，召回部分2012-2014款进口阿斯顿·马丁汽车，生产日期为2012年5月14日-2013年4月10日。据该公司统计，在中国内地涉及147辆，而召回原因与后来两次相同。

仔细分析三次召回不难发现，阿斯顿·马丁召回车辆的生产时间范围一次比一次延长，召回数量也一次比一次多。因为同一个问题，连续进行三次召回，这在以往的召回事件中并不多见。

作为英国超豪华品牌，阿斯顿·马丁应该有严格的零配件管理体系，哪个批次的车型使用了哪个批次的零配件，应该有严格的管控，但从连续三次因为同一个问题扩大召回范围来看，阿斯顿·马丁的零配件管理体系存在巨大的漏洞。

在今年4月的北京车展上，阿斯顿·马丁推出了豪华私人定制服务，但光鲜的外衣却包裹着其管理上的巨大漏洞。这不禁让人担心，这样的企业能得到消费者的认可和信任吗？