第一财经日报5月29日报道 日本爱知县丰田市及周边汇集着元町工厂等14家丰田工厂，而这里的天空依然那般蔚蓝，与中国制造业城市普遍笼罩着雾霾的情况迥然不同。在元町工厂自动化的生产线上，现场工人不多，但动作娴熟快速，在严格的标准化生产模式下，仅这间工厂一天可生产600多辆汽车。

目前，当中国众多制造企业为转型升级以及节能减排头疼时，丰田早已先行一步；当吉利、比亚迪、江淮等国内自主品牌车企皆在50万辆左右这个年销量阶段遭遇发展瓶颈时，丰田近日刚宣布2013年财年汽车销量突破1000万辆，成为全球首家年销量突破千万辆的汽车生产商。

与其他车企的背景不尽相同，从纺织业起步的丰田，在一定程度上借鉴了纺织制造业的经营管理经验，形成自己独有的风格及生产体系TPS（Toyota Production System）等。例如，丰田生产线上一旦出现问题,员工都可以拉动安东拉绳，让生产线停下来，等问题解决后再恢复生产，这与丰田集团创始人丰田佐吉发明的其中一项纺织技术一脉相承，一旦纺织机上有一根线掉下，整条生产线立即停止。

“如果父亲制成织布机，那我就要生产汽车。”上世纪30年代初，丰田喜一郎不囿于丰田佐吉构建的纺织世界，在条件十分艰难的情况下开始冒险闯入汽车领域，通过购买一辆美国“雪佛兰”汽车发动机进行反复拆装、研究，终于在1936年生产出丰田首款AA型轿车。1955年，丰田生产出日本第一款真正意义上的国产汽车丰田皇冠，开创了日本国产汽车的时代。

这些年来，丰田通过不断汲取欧美企业的造车精髓，并进行自主创新。正是这家车企，逐渐击败了美国及欧洲车企劲敌，夺下世界汽车企业销量冠军的宝座，在2012年~2013年连续两年蝉联全球车企销量榜首。在经过2010年大规模召回、2011年日本大地震等一次次天灾人祸之后，丰田依然获得如此佳绩，与其多年打下的基础密不可分，例如，Just in time模式 ,在必要时间内生产必要数量的必要产品，此外，丰田还通过开发集约型、高效率的生产设备，实现节能、节源及降低环境负荷的目标，并不断提高生产线的灵活性，实现了一条生产线可以混合生产多种车型。

不仅汽车卖得多，丰田还是最赚钱的汽车企业之一。丰田汽车公司近日发布的丰田集团联合财务报表显示，该集团2013财年（2013年4月~2014年3月）销售额约25.69万亿日元（约合1.554万亿元人民币），同比增长16.4%。营业利润为2.29万亿日元（约合1387亿元人民币），同比增长73.5%。纯利润为1.82万亿日元（约合1103亿元人民币），同比增长89.5%。

然而，面临着大众、通用等车企大鳄紧紧相逼，丰田并没有过得太轻松，公司正进行一系列的战略调整，在全球启动年轻化战略，并在竞争最激烈的中国市场学习大众在两家合资企业采取“一车双击”的进攻方法，首先派出丰田最畅销车型卡罗拉，这对设计师来说是一大挑战。

作为将于6、7月分别上市的第11代新卡罗拉及雷凌的丰田总设计师安井慎一，早已为这一创新方式布局。安井慎一在接受《第一财经日报》等媒体采访时透露，他也是第10代卡罗拉的总设计师，早在2006年第10代卡罗拉上市销售之后，他就要开始为第11代卡罗拉的设计听取、收集消费者的意见，尽管第10代卡罗拉是一款非常好的车，但是美中不足的地方，便是设计上缺少让人心动的感觉。当时中国消费者的调查结果显示，消费者需要大气、有质感以及高级感的中级车，另外后排空间要再大一些。因此，安井慎一在新卡罗拉的前脸以及整个外观等设计上，尽力让它更加有冲击力。但问题是，安井慎一还要设计与卡罗拉多个参数一样的中级车雷凌。这个曾是丰田最年轻的总设计师想出法子，让这款中级车神似而形不似，卡罗拉超家用轿车高级感方向努力，而雷凌偏运动型。

“卡罗拉跟雷凌，都是丰田的新车型，但在具体的设计上是完全不一样的，只是说丰田有一个自己的家族式的风格，我们针对不同用户的喜好，不同用户的需求设计车型，设计过程中首先满足消费者的需求，然后我们再进行风格上的统一。”安井慎一强调设计的差异性，并认为在设计方面提前抓住不同消费者的胃口是丰田汽车抢占市场的又一武器。

今年，丰田的全球销售目标盯上1032万辆汽车，寄望继续领跑美国通用以及德国大众。