北京晨报5月27日报道 艰难之中，中国的自主汽车品牌还没有输掉未来。

夜幕下的沈阳车辆川流不息，出租车车顶上那一抹不大的白色格外刺眼，抑或是一汽-大众的捷达，又或是北京现代的伊兰特、东风雪铁龙的爱丽舍，不管车型几何，车顶上背着的灯箱广告多是“精于中 华于形”的华晨汽车广告。这样类似于牛皮癣的广告与我刚刚在沈阳机场看到的宝马等高大上的广告对比鲜明，也是中国自主品牌与外来品牌差距所在的侧影。

这样的一个桥段，并非是自主品牌掏不起机场航站楼昂贵的广告钱那么简单，却真实地反映了成熟的中国车市“强者更强 弱者更弱”的品牌分化现象。如果把这个点放大，道理同此。销量数据上，在家门口最大的市场上，自主品牌的份额最小；在同档次车型上，自主品牌的价格最低；在耐久性使用上，被人评为最差；而放大到整个中国汽车工业与外国相比，我们的基础最薄弱。当然，有人戴着挑剔的有色眼镜而不是呵护的眼光，也无限放大了自主品牌的弱点。

华晨汽车的“出租车体”广告并无不妥，甚至得为华晨喝彩。这种存在感反映了自主品牌不服输的精神。同理，近日180辆荣威W5猎装南京市公安局，将为8月份在南京举行的青奥会保驾护航。按说，180辆的数量并不算大，放大到某些合资品牌的采购中，充其量九牛一毛，却体现出了上汽自主品牌向上产业路的精气神儿。

近期自主品牌大都有着一股子不服输的劲头儿。战略转型的奇瑞继艾瑞泽7、瑞虎5后，新近大改款的瑞虎3令人耳目一新。这种新并不仅局限于普通消费看得见的感官体验上，NVH经过重新优化后，车内也更加静谧。而经过重新调校的动力系统，动力提升10%，油耗反而降低了10%，这种看不见的内功过往是很少有人做的。奇瑞营销总经理黄华琼说，在正向开发的产品陆续推出后，奇瑞正在强化经销商的培训，从而使得整个奇瑞能够实现从生产到终端的体系化。这些核心竞争力形成后，奇瑞将实现真正意义上的“量质齐变”。尤其难能可贵的是，在满足中国市场需求的同时，奇瑞、华泰、吉利等自主品牌尝试走向海外。比如，华泰与俄罗斯签署了价值11亿美元的CKD大单，华泰专门针对海外市场的出口基地也于近在天津投产。

国家大政方针上对于自主品牌的支持由说变为做。近期，《解放军》称，奥迪、帕萨特等合资车，将逐步退出公务用车的历史舞台。与此相对应的是，首批千辆红旗H7轿车，正在陆续猎装部队。习近平主席近日在视察上汽集团时更明确指出，中央已经决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会，大家一定要努力。

尽管世界汽车工业的历史告诉我们，100多年下来能够存活下来的车商也就10家左右。我们也深知，今天的奇瑞、吉利、上汽、一汽、东风、长安、华晨、北汽等，不可能都能存活下来，但是只要有不服输的劲头儿，他们当中一定会有几家冲破藩篱，屹立于世界汽车工业的潮头。星星之火可以燎原。今天微不足道的出租车灯箱体、180辆、11亿美元，哪怕暂时失掉市场，只要有不服输的劲头儿，就可能支撑起自主品牌的未来。