自2010年入市以来，广汽本田跨界车歌诗图（Crosstour）正经历第二次革新。

四年前，广本首款定位高端 跨界车的歌诗图上市。在当时，由于排量为3.5L，歌诗图被认为有些曲高和寡。随后，2012年，为摆脱产品体系以大排量为主的压力，歌诗图推出2.4L 车型，迅速引燃市场，上市半个多月订单过万。今年5月，2014款歌诗图上市，并以“最强跨界车”作为标签。

虽然只是中期改款，2014款歌诗图对车型阵容进行了全面革新。保留搭载2.4L发动机的市场主力车型，精简了3.5L车型，补充3.0L发动机的车型。广汽本田的用意不言自明。在节能环保的大趋势之下，排量下移，突出燃油经济性。

新 歌诗图搭载Honda最新的“地球梦科技”动力总成中的V6　VCM　3.0L发动机，可根据不同路况自动选择3缸、6缸工作模式。份额最大的2.4L　 i-VTEC发动机则可以根据行驶状况自动改变气门开启时间和提升程度，实现高输出和低油耗。新歌诗图首次搭载Real-Time　AWD四轮驱动系统， 可根据实际路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。

随着排量的下移，歌诗图价格体系也在拉低。此番，四款车型的价格区间为25.98万元至33.58万元。较2012款车型25.98万元至42.88万元的价格区间有所下探。

显然，新歌诗图已经不满足于一款“小众”车型的消费幅射维度，而是全方位地向“大众”化转型。

这与本田中国以及广汽本田近年的战略变化不无关系。

此 前，本田一直信奉稳健型发展策略，产品体系难言丰富，合资公司的产品偏少。随着去年全新中级车Crider凌派和九代雅阁的接连上市，广汽本田开始加快产 品导入节奏，在更新换代上也在提速。今年，除新歌诗图之后，紧凑型都市SUV产品VEZEL缤智、全新换代飞度和奥德赛也将陆续登场。“歌诗图等三款战略 车型的发布，将拉开广汽本田下一个十五年的序幕，我们将进入新一轮转型升级。”在广汽本田执行副总经理郁俊看来，车型导入提速只是表相，深层次的体系升 级、定位重塑，才是更具意义的变化。

2013年，广汽本田销量为43.5万辆，同比增长达37.6%，2.7倍高于行业平均增速。2014年，广汽本田制定了50万辆的销售目标，预期增幅15%。这就要求新车型尽快上量。作为今年的首款新车，新歌诗图肩负重任。

首 先，新歌诗图可以与雅阁迅速形成合力，强化广汽本田在B级车细分领域的“歌雅组合”。另一层深意是，在B级车的竞争日趋白热化阶段，雅阁的利润率并不丰 厚，而新歌诗图则处于相对蓝海的细分市场，既可以保证收益，也可以实现品牌提升。对未来将在广汽本田工厂生产的讴歌来说，也为品牌向上做力量积蓄。

此外，在SUV领域，缤智将于第四季度上市，面对竞争已趋白热化的SUV市场，跨界车歌诗图可以强化其SUV的元素，提前探路。

郁俊称，作为广本导入的第一款跨界车型，歌诗图的核心竞争力在于跨界，兼具轿跑车的流线外观、豪华车的宽大空间，以及SUV的高通过性和灵活组合。其中，“此次中期改款的新歌诗图，更是强化了SUV的特性。”

在广汽本田内部，新歌诗图已经被放在争抢更大市场份额的关键席上。

资深分析师张志勇称，随着FUNTEC技术战略的实施，本田及其两家合资公司在技术和动力总成领域都迎来了密集的升级换代，升级后的涡轮增压技术及混动技术将令新产品竞争力大幅提升。这将打破本田此前相对保守的形象，转型技术派，强势征战。

另外，困扰广汽本田多年的产能瓶颈也将打破。2015年，广汽本田第三工厂将投产，计划产能24万辆。这将使得广汽本田的产能由目前的48万辆，增至72万辆。