在2013年度世界一级方程式锦标赛(F1)中国大奖赛期间，F1轮胎独家供应商倍耐力高层接受了媒体采访，接受采访的是倍耐力亚太区总裁Mr.Borgo和倍耐力赛事运动总监Mr.Hembery，以下是采访实录。

　　Borgo:

　　今天很高兴，因为碰到了许多去年已经见到的朋友，去年的中国站期间，我们在上海举办了“高端驾驭”活动，旨在体验了倍耐力。现在，我越来越高兴的是，我们成了一个很大的家庭，因为每一年我们都会有这样的一次聚会，每一年都可以重逢在上海。

　　现在有请Paul Hembery先生，我知道他一定有很多很有趣的事情跟我们分享。

　　主持人：

　　OK，Hembery先生是倍耐力赛事运动总监。自2011年倍耐力重新回归F1之后，所有表现都是在Hembery先生的精心指导之下才得以顺利进行的，首先有请Hembery先生给大家打一个招呼。

　　Hembery：

　　大家好，我觉得今天也是非常愉快的一天。

　　主持人：

　　关于今年倍耐力为F1提供的轮胎，我们之前也进行过讨论，进行了很多调整，比如说结构，比如说重量，尤其是轮胎配方调软了，然后去除了银色轮胎，增加了橙色轮胎。两站比赛结束之后，Hembery先生对倍耐力轮胎今年的表现怎么看？

　　Hembery：

　　在我看来，这也是非常激动人心的一个赛季，当然可能大家对轮胎、轮胎战略，各有所见，当然这也是非常正常的，因为有些团队也希望能够通过获取轮胎性能上的优势脱颖而出，战胜他的对手。在马来西亚站的时候，就有一个团队抱怨了很多，但最后他获得了第二名。所以我很高兴有关围绕轮胎、轮胎战略和轮胎性能有很多讨论；在今天的排位赛中，我们也看到三个世界冠军，分列第一、第二、第三。

　　主持人：

　　OK，那么中国站今天进行了排位赛，不知道倍耐力对于中国站有什么特殊的准备？

　　Hembery：

　　经过今天紧张的比赛，我们会连夜进行及时调整，再审视我们的轮胎战略。今天我们也看到维特尔和巴顿都在Q3中使用了中性胎起跑，这说明他们希望采取新的轮胎策略。总体来说，

　　正赛中的轮胎策略会非常多元化。

　　主持人：

　　的确，自2011年倍耐力回归之后，F1比赛更好看了，更多观众也回到了现场，回到了电视机前来观看比赛。最后一个问题是，其实这也是每一次比赛之前，无论车队也好，车手也好，都很讨厌被问到的一个问题，但是大家经常会问这个问题。到去年为止，中国站的九场比赛产生了八个冠军，只有汉密尔顿一个人拿过两次冠军。那明天比赛结束之后，是会多一个拿下两次中国站分站冠军的车手呢，还是会有新人出现？其实拐来拐去还是那个问题，明天谁会赢？

　　Hembery：

　　F1在过去的两年里，让中国的F1的车迷、赛事迷很是关注，也非常激动人心。因为有了新的轮胎策略和轮胎的产品，有新的高性能的产品。至于明天究竟谁会是冠军，我只能这么回答，就是最棒的车队和最快的赛车手会赢，但是你不要问我是哪个车队，是哪个赛车手。

　　主持人：

　　OK，其实每次提到这个问题我都知道答案，那就是你永远都得不到答案，Hembery先生也是非常辛苦，因为还要带领他的团队，尤其今天排位赛结束之后，要汇集各个车队在排位赛中的资料，然后制定明天车队比赛的策略，提供更为实用、高效的轮胎。

　　提问环节

　　提问：

　　欧美经济现在不大好，但倍耐力的生意非常好，那在亚太区所占份额是多少？

　　Borgo：

　　我们对亚太市场，特别是中国的市场很有信心，尽管整个亚洲市场的情况不同于中国的乐观局势，比如说日本和澳大利亚就不是很好，但是我们还是坚信整个亚太的市场会越做越好的。

　　中国市场，特别是在高端车市场，还是走势非常好的，这正是我们产品的定位所在。另外，我们要感谢F1，能够帮助我们在高端市场更加巩固我们的地位。

　　就目前来说，我们对于在亚太的和中国的策略是非常满意的，我们有完整的产品组合，有非常高端的原厂配套计划。此外，中国市场的零售网络的搭建，也比较比较完善了。再者，我们在中国有一个非常先进和完善的工厂，能够满足我们的后备需求，所以对我们自己目前的表现是非常满意的。

　　当然我们还有一个非常完美的团队，今天都在现场。

　　提问：

　　这是F1三年合同的最后一年，请问Paul，是否还会留在F1?

　　Hembery：

　　我们正在谈判中，当然我们的意图是留在F1。

　　提问：

　　2014时，F1会有一个比较大的技术变革，就是V6的涡轮引擎将会去代替V8。我想问一下，在引擎变换以后，轮胎会不会在配方上有变化，然后还有关于轮胎测试的数据什么时候能出来？

　　嘉宾：

　　你说的很正确，确实有一个涡轮增压引擎的变化。目前我们所做的就是一些模拟工作，，来看看它究竟会对轮胎会产生怎样的影响，尤其是对轮胎的退化等方面。目前就是一些模拟测试。

　　提问：

　　你好，保罗先生，我想了解一下倍耐力为每条赛道选择轮胎类型的标准是什么？

　　Hembery：

　　基本来说，我们做得最多的就是绘图，即测绘的一些工作，来看看这个赛场的平面图，各方面的受力情况，包括赛道表面也会有建模，并最终综合考虑来做决定。所以这些数据综合起来后，我们把它放在一个能量模型里，来看看各方面受力对轮胎的影响，我们也会做赛况模拟。

　　主持人：

　　所以每年不光车队，轮胎也都差不多会提前一年做准备，对明年还想继续留在F1倍耐力更是如此。

　　提问：

　　这个问题可能不是非常好量化，甚至不太好评估，就倍耐力重新再入F1两年多以来，在商业上，销售上，对中国市场有什么样的促进作用？

　　Borgo：

　　F1对亚太市场来说是非常重要的，在亚太一共有六站，上半赛季有三站，夏休后还有三站。过去的这两年，我们会每年持续地模拟监测两个品牌的指数，一个是品牌知名度，一个是自觉记忆的轮胎品牌。到目前为止，特别是在四月份的时候，我们都有非常好的表现，这说明F1对于我们品牌知名度的提升作用是很大的。

　　此外，要感谢F1让我们跟各个高端汽车品牌的合作更加紧密了，延续我们整个产品的定位，定位于高端的一个领域。通过F1，我们提高了技术，加强了跟很多超跑品牌，包括法拉利、兰博基尼和迈凯轮这样的品牌，并更加增进了我们的合作。

　　今天我还不能够跟大家透露我们最后营销的数据，因为我们的财报信息将推迟到今年11月发布，届时再跟大家分享我们在过去一年的所有数据。不过有一点我可以肯定的是，中国包括亚太地区，在去年的全球业绩里表现相当不错。

　　提问：

　　今年倍耐力好像是没有新品在中国市场投放，那么在未来的一两年里，有什么新品会引入中国，或说是会研发什么新产品投放中国市场？倍耐力大概有22个工厂，但都只在欧美，中国好像只有山东有，会不会加大在亚太地区工厂的建设？

　　嘉宾：

　　去年，我们有一款全新的亚太产品发布，在今年，实际上也有两款新的产品会在中国与消费者见面，一款是与去年同名的Cinturato P1，但新品是绿色的，是一款低滚动阻力的环保轮胎；另外Cinturato P7也会出一款新轮胎。这两款轮胎都已在欧洲上市了，但今年会引进中国市场。

　　明年的话，我们会在中国或亚太其他地区，适时发布冬季胎Winter Ice的新品。实际上我们不需要每年都有一个全新的、只给亚太的产品，有时会将在他国家发布的新产品引进中国市场。

　　关于工厂，其实我们在中国有五家工厂，只不过都在一个工业园里面，所以看上去只有一家工厂，但是它有五条不同的生产线，生产五种不同的产品。

　　在亚太区，我们肯定还会再选择一个生产基地，但是要实现这个计划，我们必须实现销售额的持续增长。

　　实际上，我们在印度尼西亚已经有了一个新的工厂，用于生产摩托车胎。先正在筹建中，是跟印度尼西亚当地的公司阿斯特拉(Astra)一起合资建设的。在明年年底之前，根据对市场的观察，可能会有更新的选择。

　　提问：

　　从墨尔本到上海，你觉得哪支车队在轮胎管理上表现得最好？

　　Paul：

　　实际上这是一个很难答的问题，因为每一个团队都在尽自己的努力，澳大利亚站路特斯表现的很好，上一站红牛表现的也很好，其实各个车队都在尽自己的努力去做到最好。

　　提问：

　　保罗先生你好，在倍耐力重回F1的这两年多以来，关注度越来越高，比赛也越来越精彩，但是还是受到了包括车队、车手甚至车迷的一些诟病，你怎么看到这个问题，谢谢。

　　嘉宾：

　　上个星期我们做了一个问卷调查，四万五千人做了这份网上问卷。它是关于倍耐力是否给F1提供了更精彩的比赛，83%的人认可了倍耐力的努力。

　　也许大家还记得去年舒马赫也极其激烈地批评了倍耐力轮胎，但是这一点并不能否认有80%的人更加欣赏倍耐力为F1的比赛提供了精彩的表现。

　　提问：

　　倍耐力是一个把工业产品和时尚产业结合得很好的企业，我想问一下2011年的时候，倍耐力已经在米兰成立了一个全球旗舰店，在中国是不是有一个具体的时间表，就是时装的这个旗舰店什么时候成立，还有具体在哪个城市。

　　Borgo：

　　我们在米兰只有一家旗舰店，但在意大利有三百个授权销售网点。近期我们也进驻了英国最高端的百货商店哈罗德，另外在俄罗斯和北欧也有一些销售网点。

　　尽管我并不亲自主导时尚品牌业务，我还是相信在不远的将来，我们将会再开拓亚太市场，包括中国、香港、日本都是我们极其关注的市场。

　　提问：

　　倍耐力去年宣布了新的投资计划，想问一下今年，目前为止相关的进展如何。

　　Borgo：

　　关于中国，我们去年宣布了一个投资计划，我可以肯定地说，我们是按照原计划在执行的，但是对于全球业务发展和投资计划的更新，可能需要你耐心地等到10月份，我们宣布未来的工业计划的时候，会更详细地把我们所有的投资和进展跟大家分享。

　　提问：

　　倍耐力实际上也赞助了很多的体育赛事。作为一家轮胎企业，赞助汽车赛事和其他的一些，比如说我们比较熟悉的足球方面，最大的区别是什么？另外从投入产出比来说，赞助赛车赛事是不是相对来说最高的？

　　Borgo：

　　如果说F1的投入的话，我觉得回报应该是很高的，特别是这个回报更加地巩固了我们在高端市场的定位，也巩固了我们和高端车型和车厂的合作。

　　但是回忆一下过去，其实倍耐力在中国这些年的进程，也曾经尝试过赞助足球，这也说明了足球的投入产出比其实是很高的。当时还没有F1，我们确实赞助了中超联赛，只不过那个时候不是特别好。

　　提问：

　　倍耐力已经把P Zero做成了一个时尚品牌，一个是工业产品，一个是时尚产品，您是怎么看待倍耐力这个品牌的内涵呢？

　　嘉宾：

　　首先，我想分享一个小故事。我曾经在日本就职过，负责日本业务，当时宝格丽，意大利著名珠宝商，就发布了一款全球限量戒指，有点轮胎的样子，起名就是P Zero。戒指的发布会是在意大利驻日本大使馆里面进行的，。在小酌几杯后，我就问了宝格丽的全球CEO问这个名字的叫法是否跟我们倍耐力有关。他就回答说，是的，跟你们有关的。当时是1999年，你能想象一个如此追求时尚的珠宝品牌，能够选择发布这样一款戒指，并选择倍耐力P Zero命名，说明这个品牌已经是整个倍耐力品牌中非常有实力的一部分吧了。

　　尽管倍耐力是一个轮胎品牌，但我们卖的不仅仅是轮胎，我们更想跟大家分享是生活的时尚和生活的风格。我们在工作的时候，更想把它当成一个事业，并把它做得丰富多彩。倍耐力的每一项业务，都在试图加强这种风格，比如说F1。

　　也许之前大家在看F1的时候，更关注的是车手或是赛车，而倍耐力进入的这三年，大家会把关注度转移到五颜六色的轮胎上面，更会关注轮胎策略，轮胎使比赛更加丰富多彩，更多可变，让大家更对这个每一场的结果有一些猜疑。

　　此外，大家可能都知道倍耐力有一本非常经典的倍耐力年历，当然还有刚刚提到的足球，除了中超联赛，我们还是是国米的主赞助商，另外我们还有时尚品牌。我们所做的一切都是想让生活更加地美好，更加地有激情。

　　提问：

　　我觉得倍耐力是一个非常独特的品牌，它除了一般轮胎的诉求之外，还有很多激情时尚的元素在里头，大家也知道倍耐力在中国山东建工厂也有一些年头了，在中国如果想要商业化比较彻底的话，必须要走量，倍耐力一向是一个比较高端的品牌，所以我想知道倍耐力是怎么看待高端和大批量进入平民消费之间的矛盾，是怎么处理这个问题的？谢谢。

　　嘉宾：

　　有一个很好的例子以引用一下，就是宝马。它也许在销量上没有办法跟通用和大众相比，但是它依然有非常好的营业额，很好的利润，能持续不断地进行研发投入。其实我们要想持续地投资或持续地发展的话，需要两个重要的因素，一个是利润率，一个是现金流。

　　大家都很清楚这两点跟我们的营业额是没有直接的关系的。在过去的四年中，大家可能已经面临了两次经济缓慢或者是略微的经济危机，在这个时候，整个经济环境或市场都会放慢速度，但是大家可以看到高端的市场还是持续上升的，也许不能够保持原有的增长趋势，但还是上升的，倍耐力的品牌定位在高端市场，是根据这个市场的变化和趋势来决定的。

　　还有一点就是尽管我们只关注于高端市场，但过去一段时间里，大家还是可以看到倍耐力的营业额增长还是快于整个市场的增长速度的。

　　提问：

　　首先，汽车工业里，品牌总是跟赛车赛事合作紧密。在F1之外，倍耐力还有那些赛事赞助计划？其次，在上海期间，您每天开的是什么车？您的梦想之车是什么？

　　嘉宾：

　　关于赛事合作，我们不光做汽车赛事，还有很多摩托车比赛、拉力赛事，以及跟许多汽车厂商合作的品牌赛事。

　　在中国，我们也有诸如法拉利挑战赛、玛莎拉蒂杯、中国拉力挑战赛等。此外，我们也积极参与一些本土比赛，此前在澳大利亚大奖赛时，我跟Paul也有讨论过，是否要去参加澳大利亚的一个项本土比赛。

　　关于我自己的车子，其实在上海我是不被公司允许开车的，可能公司觉得我会对交通造成危险，每天都是司机接送我下班。但在兖州工厂里，我有一个中国的驾驶执照，开的是奥迪Q5。

　　作为一个意大利人，我最希望拥有的当然是法拉利。说到具体车型，应该是法拉利的最新款458意大利款。在澳大利亚时，我尝试着开了这个意大利款，开得非常嗨就超速了，幸亏没有被警察抓到。

　　提问：

　　倍耐力跟F1合作三年了，在赛事上有没有给倍耐力产品带来技术上的改变或研发上的提升呢？

　　Borgo：

　　回答是肯定的，其实我想把这个悬念留到今天晚上，因为今晚我们会跟大家分享一段视频，这个视频描述了经过F1这三年，我们在产品技术革新上的提高，以及如何转换到我们的民用产品中去。

　　除了F1给倍耐力带来了巨大的品牌提升和技术革新，其实与此同时，倍耐力也给F1带来了更多的趣味性和观赏性。其实刚刚说到的网上问卷也提到，有83%的人觉得倍耐力的轮胎和策略，给这个比赛提供了更多的可观赏性和乐趣。

　　就像2011年，即我们回归F1的第一年，伯尼先生在赛季快结束时指出，整个F1比赛中，最大的赢家其实是倍耐力。