1月5日，中国汽车流通协会召开了1月形势分析会，会议上发布了12月份中国汽车库存预警指数、2014年中国进口汽车市场以及二手车市场分析报告，并就时下的热点问题回答了记者的提问。

12月汽车库存压力下降 但仍处警戒线以上

根据流通协会发布的信息，2014年12月中国汽车经销商库存预警指数为55.5%，比上月下降了10.2个百分点，仍然在警戒线水平以上。与11月相比，12月份汽车市场总需求增加，库存压力与上月相比略有缓和，经销商经营状况好于上月。从预警指数走势判断，12月份库存预警指数处于警戒线以上，比11月份有所下降，预计12月份库存系数略有回落。

12月，库存指数为68.2%，环比上升0.2个百分点。中国汽车流通协会副秘书长朗学红表示，相比11月份来说，12月是年底最后一个月，市场需求增加，销量环比上升，但厂家为完成全年任务量，对经销商下达的任务量继续加大，造成经销商库存水平略有增加。但是，由于市场需求增加，库存压力略有缓解。

12月经营状况指数为31.8%，环比上升5.2个百分点。经销商经营状况略好于上个月。但是，经销商整体经营状况依旧不乐观，库存水平仍处在高位，部分品牌产品出现价格倒挂现象。

根据调查结果，预计明年1月份市场需求减少，经销商高库存压力仍将持续，中国汽车流通协会建议，经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存压力带来的经营风险。

2014年进口车市场需求超预期增长

2013年以来，中国进口车市场需求大幅放缓，市场供给过大，在厂商一味追求高目标的诉求下，整个行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大、经销商选择以价换量的情况。在这种环境下，2014年，中国进口汽车市场呈现出十大特点：

1、供给增速大幅度反弹。

在经历2012年下半年到2013年的"去库存"周期后，2014年供给增速再次反弹，2014年1-11月累计进口量129.3万辆，同比增长22.8%；从季度走势来看，呈现逐季回落。

2、需求超预期增长，但增速仍低于供给增速

2014年前11月累计AAK销售增长14.7%，销售上牌117万辆，增长15.4%，呈现超预期增长；月度和季度增速回落明显，特别是 11 月销售上牌下滑 9.4% ，11 月 AAK同比下滑 6.6%。

3、库存高企，经销商库存压力大

行业库存从7月份开始形势有所恶化，大幅超过去年同期水平，11月达4.2个月，超过2012年的库存高峰值； 11月进口经销商库存深度2.7个月水平。

4、价格优惠幅度大

2014年进口车价格优惠幅度维持在高位，9月开始优惠幅度进一步加大，11月进口车市场优惠幅度达到10.1%

5、车型均较快增长，SUV主体地位进一步加强

从进口量来看，SUV市场份额从去年的61.9%增加到62.8%，且仍保持着高增速。1-10月分车型销售排行来看，前十车型中除了雷克萨斯ES外均为SUV车型，说明SUV是进口车市场绝对主导车型。轿车和MPV在去年出现同比下滑后，今年也实现了较快增长。

6、A级细分市场份额逐年提升

进口车市场中，A级车是最大的细分市场，市场份额达32.2%且逐年上升态势，主要是"厂家加大下移产品"投放和"消费升级"双重作用的促进。

7、德系品牌下滑，美系品牌大幅提升，日系品牌有所恢复

德系品牌份额下滑，美系品牌份额大幅提升，日系品牌份额有所恢复。从分品牌来看，美系增长迅猛的品牌有JEEP（48.4%）、凯迪拉克（94.8%）、福特（62.4%）和道奇（67.9%）；英系增长较高的品牌是路虎（45.8%）；日系增长较快的品牌有丰田（44.7%）和英菲尼迪（189.2%）；德系增长较高的品牌为奔驰（49.5%）。由于进口车型在华国产影响了大众、宝马、奥迪和沃尔沃的进口车市场，其进口车销量出现了小幅下滑情况。

8、排量结构下移更加明显

3.0L以下份额逐年提升，2014年前十个月达到91.6%，相比2013年大幅提升2.3个百分点，2.5-3.0L排量区间提升3.2个百分点，与1.5-2.0L处于前两大排量区间。

9、中西部区域进口车市场保持快速增长

中西部已成为进口车市场的主要增长区域，其中西南和中南区域增速最高，分别为28.8%和28.2%；重庆、河南、四川、新疆、广东五省市进口车累计销售同比增长30%以上。

10、三大港口占据绝对主体地位，且"三足鼎立"态势稳定

虽然整车进口港呈现快速增长态势，目前已有13个口岸实现整车进口，但是南方黄埔港、华东上海港与北方天津三大港进口车累计占据 97.1%的份额，呈现三足鼎立。

对于2015年进口车市场的发展，中国汽车流通协会胡丝羽主任表示，预计2015年进口车市场增长10%左右，如果进口市场国产车型投放时间的早于预期，可能出现近5年来首次个位数增长。在政策上，2014年颁布多项中国汽车产业政策，2015年仍将有一系列错综复杂的政策次第出台，2015年将是新一轮政策调整下的汽车产业发展"元年"，将是未来十年汽车市场新格局、市场新规则重建的关键时期。

胡丝羽还指出，汽车产业已经到了转型升级的关键时期，一系列行业政策的调整必将会加快汽车流通行业的多元化发展，但是技术创新与市场需求相互作用，才是真正推动进口汽车市场发展的源动力。伴随着汽车行业的深化改革、汽车市场的深度调整、多种业态的完全市场化竞争、多元化销售服务模式的挑战，面对新的变革与发展、面对更复杂的环境与竞争，我们不仅在继续创新现有的品牌授权和未来非授权业务模式，还在思考与探索互联网及移动互联网的技术变革带来的新型模式创新。

2015年二手车市场有望实现高速增长

根据流通协会发布的数据，2014年1-11月，中国二手车市场交易量达到545.11万辆，相比上年同期增长 16.74%，交易额 3276.26亿元，相比上年同期上涨 26.37%。其中，基本型乘用车 316.37万辆，同比增长 15.95%，交易额达2015.51亿元。中国流通协会副秘书长沈荣指出，按照中国汽车流通协会统计的口径，2014年中国二手车市场交易量可突破600万辆。

对于2014年的市场，沈荣表示，目前国内汽车市场正告别高增长时代，买方市场格局初显，新车市场整体供过于求、买方市场格局特征渐显，而二手车市场增速己超越新车市场，成为产业发展新引擎。

最后沈荣指出，2015年二手车市场有望实现高速增长，二手车交易规模将突破千万辆并有望以接近20%的增长率达到1100万辆。我国二手车市场即将步入千万辆时代。在此基础上，未来五年内二手车相对于新车市场的附属地位将得到改变，二手车市场与新车市场平分秋色，并达到新车销量与二手车销量1:1的比例关系，中国汽车市场整体将步入成熟期。

流通协会谴责政府"限购"行为

在此次会议上，中国汽车流通协会秘书长肖振三代表中国汽车流通协会对此前深圳市政府宣布实施限购表示了强烈的反对。肖振三指出，限购这种行为，与国家精神是不一致的，国家是要大力培育市场经济，而限购与市场的走向是相违背的，不利于市场的培育、发展和成熟，是一种粗暴的行为，这种行为是不是法律所赋予的？是否有法律程序和依据？流通协会也表示质疑。

深圳限购将从年销量50万辆锐减为10万辆，当市场不变的情况下，今年要多压40万辆的库存，市场肯定会受到破坏。肖振三表示，以缓解交通和污染来限购，这样的理由太过于牵强，它只能治标，不能治本。只有科学、合理的规范城市发展、限制汽车生产、把主要精力放在汽车技术更新、促进节能减排才是根本。政府不去管上游环节，而是要在消费端去管制，让消费者为环境和交通拥堵买单，这与中央发布的"自主购买，自主消费"的精神相违背，这种"头痛医头，脚痛医脚"的行为是不可取的。