美国环保局（EPA）和交通部下的国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）采纳了最终的减少重型车温室气体排放、提高燃油效率的法规。该法规适用于2014至2018年的中型和重型车辆：从半挂牵引车到大型皮卡和面包车，包括此间所有类型和大小的作业货车和客车。

        法规中的重型车队涵盖了所有最大设计总质量大于或等于8500磅的道路车辆及其装载的发动机，但是目前的2012至2016年轻型车温室气体排放和燃料经济性标准已经涵盖的除外。
        EPA和NHSTA针对三个主要类型的车辆制定了CO₂排放和燃料消耗量标准：1）列车牵引车；2）重型皮卡和面包车；3）作业车辆。

        · 列车牵引车的最终标准目标是在2010年基础上降低9-23%的温室气体排放和燃料消耗量（与车辆的等级有关）。这些要求将在2017年完全导入。

        · 管理部门为重型皮卡和面包车设定了类似于轻型车的企业平均标准，但是针对汽油车和柴油车有着不同的标准。最终的标准确定了柴油车平均燃料消耗量比基准车型降低15%、汽油车降低10%的目标。

        · 作业车辆标准目标是比2010年降低排放6-9%。

        EPA称，标准的严格程度与此前的草案相比大致相同。作为对征求意见的反馈，排放模型进行了一些技术改动，导致列车牵引车和作业车辆的标准数值有所改变。其他的变化还包括：试验和报告要求的改动；ABT（平均、储存和交易）条款进行一些改动以增加灵活性；增加部分条款以鼓励先进技术的发展、简化采用创新技术发动机和车辆的认证。

        除CO₂标准外，EPA还采纳了N₂O和CH₄的排放标准，以保证制造商未来发动机的N₂O和CH₄排放不会在目前控制的低水平上有显著的增加。EPA还采纳了空调系统的HFC制冷剂泄漏标准。

        列车牵引车和作业车辆的标准包含了发动机和车辆的CO₂和燃料消耗量限值。发动机排放限值是否满足将通过发动机台架试验确定；而整车限值是否满足一般将通过EPA为法规专门开发的“温室气体排放模型（GEM）”确定。作为替代底盘测功机、估算真实车辆运行和性能的间接方法，车辆的不同性能参数要进行测试并输入模型。

        货车子类关键技术相关的性能参数包括：空气动力学特征、减重、轮胎滚动阻力、减少怠速技术和车辆限速装置。

        根据EPA的统计，法规实施的行业成本非常小，并且预计节省的燃油将远远抵消该成本。例如，列车牵引车的升级将产生6220美元的成本而在车辆整个使用周期内将节省约73000美元。对于重型皮卡和面包车，多余的成本是1050美元，而作业车辆则是380美元。

        法规的制定也同加拿大环保部进行了合作，加拿大环保部负责在加拿大-美国空气质量委员会下利用他们自身的设施开展货车的排放测试。加拿大环保部有望采纳和美国一致的货车温室气体排放和燃料经济性法规。

         EPA和NHSTA称他们正在考虑下一阶段法规，因为2018年以后降低重型车温室气体排放和燃油使用的机会将更多。计划目标包括鼓励创新，以及改善实际排放和燃料使用的评价方法。这些未来法规的制定也将考虑到与美国外类似项目进行合作