对于中国汽车企业来说，海外车市的下滑带来的寒意正令他们感同身受。据中国汽车工业协会的统计数据，今年前5月国内整车出口31.6万辆，比上年同期下滑13%，其中乘用车出口17.5万辆，比上年同期下滑18.8%。

分析认为，俄罗斯、巴西等几个主要出口国今年车市的大幅下滑，以及人民币汇率的升值，是导致乘用车出口萎缩的重要原因。

与此同时，记者了解到，“一带一路”沿线的亚洲国家开始成为中国汽车出口的重要市场，中国车企的出口策略也有所调整。

俄、巴新车销量下滑

据欧洲商业协会统计，今年前5个月，俄罗斯新车累计销量仅为64.2万辆，比去年同期大幅下滑了37.7%。而巴西全国汽车经销商协会数据则显示，巴西今年前5个月新车累计销售110.6万辆，同比下滑20.9%。

实际上，俄罗斯是中国车企近年来重点布局的海外市场之一。据了解，吉利、长城、奇瑞及力帆等中国车企2014年在俄罗斯的经销店达到668家，约占俄汽车经销商总量的16%。因此，俄罗斯车市的大幅下滑不可避免地让中国车企受到影响。“力帆对俄罗斯的出口在国内车企中是排第一的。”力帆进出口公司董事长秘书邓晓丹向记者表示。正因此，当地市场的下滑对其影响不可避免。今年5月力帆在俄销量大幅下滑了59%。“俄罗斯和巴西车市销量的低迷是影响出口的重要原因。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，这两个国家都是中国车企重要的海外市场。

实际上，中国汽车出口量的下滑并不是今年才出现的。2014年汽车累计出口91万辆，比上年下降6.9%，其中乘用车出口53.3万辆，降幅高达10.6%。

崔东树解释说称，“近年来人民币升值影响了中国汽车产品在海外市场的竞争力。”然而，中国车企在海外市场的表现实际有着很大的差别。

盖世汽车网相关财报数据称，2014年比亚迪海外市场收入74.6亿元，同比增长5.9%；力帆海外收入63亿元，同比增长17.9%。然而，吉利同期海外收入同比下滑39.3%至40.9亿元；长城海外收入31.2亿元，同比下滑也达35.5%。“力帆在海外有7座工厂。”力帆汽车销售公司副总经理张强告诉《每日经济新闻》记者，力帆在海外主要市场都已实现本地化生产，而本地化生产能规避人民币升值带来的价格压力，这是力帆海外收入维持稳定的保障之一。据了解，2014年力帆海外市场的收入已超过国内，贡献高达55.2%。

开始重视东南市场

俄罗斯等国车市的暴跌，令中国汽车企业开始将目光转向东南亚以及南亚市场。

根据中国国际贸易促进委员会公布的前4月主要整车出口国排名，《每日经济新闻》记者发现，虽然去年排名第三的俄罗斯目前已不在榜单之列，而越南、缅甸、孟加拉等亚洲国家开始出现在主要出口国的名单上。

据了解，今年前4月中国对越南累计出口汽车8800辆，同比增长289%，中国已成为越南最大的汽车输出国。

“中国对‘一带一路’沿线国家汽车出口量增长非常大。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者，今年一季度，中国车企对‘一带一路’的亚洲沿线国家出口量增长40%，达到9.8万辆，占据同期18.3万辆汽车出口总量的一半以上。

为此，广汽乘用车总经理助理王顺胜向《每日经济新闻》记者表示，“2014年‘一带一路’沿线国家（不含中国）乘用车销量超过1200万辆。”在他看来，中国车企在这些国家市场还有很大的机遇。

在这样的情况下，国内车企开始逐渐重视东南亚和南亚等地的汽车市场。“车企在‘一带一路’战略下，能消除一些投资壁垒，减少双边贸易保护的协定。”王顺胜告诉记者，“我们正在积极与沿线国家沟通，拓宽贸易领域。”

“由于文化和经济情况的影响，这些国家的汽车需求和中国比较相似。”PSA印度区负责人向《每日经济新闻》记者表示，中国品牌在这些国家的知名度也相对好一些。

在崔东树看来，在“一带一路”沿线国家市场利好的刺激下，中国汽车出口有望在下半年开始回暖，预期全年出口规模约为90万辆。