与中国股市牛气冲天的景象完全不同，车市在连续微增数月后，呈现出熊市般的疲态。

中国汽车工业协会数据显示：2015年5月，汽车产销量均低于上年同期，汽车生产196.42万辆，环比下降5.56%，同比下降0.58%；销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。

尽管此前诸多合资企业纷纷采取“官降”力救市场，但从成绩单来看收效并不明显。比预期还要糟糕的是，中国汽车产业高达4000万辆的产能以及已经连续8个月红灯高悬的经销商库存预警指数。

然而，这样冰冷的销量或许还未真正触底。中国汽车工业协会副秘书长姚杰告诉《华夏时报》记者：“市场情况确实非常纠结，因为传统的淡季还未真正到来，协会也在密切关注市场情况。”这也意味着，即将到来的7、8月份，中国汽车市场还将面临更为严峻的考验。

销量爆冷

今年的“淡季”来得有点早。

据中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华介绍，5月我国汽车产销量回落到200万辆以下，环比下降5%左右，与上年同期比较，产销量均略低于同期水平。 1-5月，汽车产销分别完成1024.44万辆和1004.62万辆，比上年同期微增3.2%和2.1%，低于年初7%增幅的预期。月度累计增幅继续回 落，比上年同期分别回落6.2和6.9个百分点。“我国汽车工业已经进入低速增长阶段。”陈士华称。

纵观国内乘用车企业销量排名前五的车企，包括上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产以及北京现代，5月的销量均出现下跌。

其中，一汽-大众的下滑尤为扎眼。一汽-大众官方数据显示，其5月销售整车13.73万辆，同比下滑了14.5%。尽管这一数字与之前媒体报道的“断崖 式”下滑相差较大（一汽-大众在5月前3周销量下滑45.7%），但一汽-大众依然居于主流合资车企跌幅榜首。此外，上海大众和上海通用5月的销量也分别 同比下降1%和10%，昔日合资车企销量前三甲，集体在今年5月旺季走进负增长的阵营。

事实上，由于众多主流车企提前察觉市场的困窘，均在4月推出“官方降价”等措施以期刺激市场。而打响头炮的正是多年来价格坚挺的上海大众。紧接着，长安福 特、北京现代、一汽-大众纷纷跟进，但无奈收效甚微。“企业自主定价是根据市场情况和自身发展做出的判断，这与市场特点密切相关。”姚杰表示，“但价格不 意味着一定可以赢得销量。”

与低迷的市场相伴的是高企的库存。中国汽车流通协会数据显示，今年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽环比下降了3.2个百分点，但同比上升8%，已是连续8个月处于警戒线之上。

冰点将至

但是，最坏的时候可能还没有到来。

“按照往年的市场增长规律，每年的7月、8月是一年市场中增长的最低谷，轿车市场将至少在随后的三四个月的时间内呈现下降的局面。”汽车行业分析师张志勇 认为，“目前保持较快增长的只有SUV和MPV这两大细分市场，但随着大量车企扎堆涌入这两大细分市场，SUV和MPV增速也会放缓以及掀起价格战。”

中国汽车流通协会副秘书长郎学红从市场层面进一步分析，由于传统销售淡季即将到来，经销商需要加大库存的消化力度。与此同时，6月又是上半年的收尾阶段， 厂家的排产和销售计划也将时间过半、任务过半。“如果是任务压力比较大的厂家，对经销商的压库力度可能会有所加大，这可能给6月的经销商经营状况带来压 力。”

而在日渐放缓的市场中，产能过剩的问题也再度凸显出来。即便按照今年中国汽车的销量增长7%估算，汽车销量约为2500万辆。但统计显示，今年我国汽车产 能将达4000万辆，这意味着或将有千万辆的产能被闲置。但事实上，市场比预期还要糟糕。随着增量市场逐渐被消耗殆尽，汽车厂商们可能将进入更激烈的存量 市场争夺。

如此看来，短期市场恐难有大的改观。而从长远看来，激烈的竞争甚至将为整个市场洗牌。“未来中国汽车市场有可能面临3%以下的增长速度。”东风公司副总经 理刘卫东认为，中国汽车产业增长已进入拐点期，出现了新的特点。“如销量持续下滑、产能过剩、价格竞争激烈、效率下滑、库存增加、限购城市增多，而这些新 特点还将持续一段时间。”

“从国内车企总数看，到2020年，至少将会有20%的车企出局，甚至有可能是三分之一的车企被淘汰。”北汽集团董事长徐和谊也认为，未来汽车行业的竞争将越发激烈，“技术进步慢、创新能力差的企业毋庸置疑会被淘汰。”

“中国汽车市场已基本陷入危机周期。”张志勇认为，未来中国汽车市场会逐步成为与美国类似的成熟市场。这也需要身处其中的企业做出更加充足的准备。