【圣亚加塔·波隆尼，2020年11月19日】兰博基尼汽车公司推出Huracán STO（Super Trofeo Omologata）。这款道路合规的超级跑车灵感来自兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的赛车传承：单一品牌赛事用车——Huracán Super Trofeo EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO车型。

Huracán STO搭载640马力的自然吸气式V10发动机，在6,500转/分时可输出565牛·米的扭矩。采用后轮驱动形式的Huracán STO从静止加速至100公里/小时仅需3秒，0- 200公里/小时的加速时间仅为9秒，最高时速可达310公里/小时。Huracán STO的“心脏”拥有赛车般的澎湃激情。卓越的空气动力学效率、轻量化材料的大量应用、无所拘束的转向和一流的制动性能，确保Huracán STO在每一次道路驾驶中都能带来赛道驾驶般的体验和激情。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示：“Huracán STO是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门传承最纯粹的体现。它直接应用了Huracán Super Trofeo EVO的科技，并借鉴了Huracán GT3 EVO连续3年摘得戴通纳24小时耐力赛桂冠的独特成就。”兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生同时表示：“Huracán STO能够带来一台拥有绝佳平衡、轻量化和空气动力学性能的超级跑车所能呈现的全部激情，再现Super Trofeo的驾驶感受和激情。Huracán STO专为世界上最严苛的赛道而调校，却是为公路而生。从Super Trofeo和GT3车型的研发项目中取得的大量科技方案和经验，经过调整并应用于Huracán STO，从而让驾驶者在这台能够刷新圈速纪录的道路合规车型的日常驾驶中，感受赛车手般的驾驶激情。”

超级跑车设计上的空气动力学和轻量化优势
Huracán STO采用了全新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。兰博基尼Centro Stile设计中心主管Mitja Borkert先生表示：“赛车一直是兰博基尼设计的强大灵感来源。Huracán STO在各个美学设计细节上都巧妙地体现出了其源自Huracán赛车的科技应用。”

Huracán STO的各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。该车型体现出兰博基尼设计始终服务于功能的设计原则，这一原则在这台以赛车为灵感来源的道路合规车型上更为显著。Huracán STO是兰博基尼的研发部门、Squadra Corse赛事运动部门和Centro Stile设计中心通力合作的成果，每个线条、每处设计都极具美感，且专为最佳驾驶性能进行了优化。

以Squadra Corse赛事运动部门的赛车为灵感来源的全方位空气动力学解决方案最大限度地提高了空气动力学性能，其中最重要的是以下方面：

设有气流通道、前分流器和扰流叶片的单体式前包围（cofango）
兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。

前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。

单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。

设有NACA进气口的后翼子板
源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

设有车顶进气口的后发动机舱盖
经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口，可提升后发动机舱内的空气冷却效率。位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要来管理车顶进气口的气流。

“鲨鱼鳍”
位于后部舱盖上的“鲨鱼鳍”进一步提升了STO车型的动态性能，尤其是在过弯时，正向气流带有偏航角度，而“鲨鱼鳍”两侧的不同压力强度能够使车辆的舵向稳定性进一步提升。“鲨鱼鳍”还可令气流直接流向尾翼上方，从而提高尾翼在过弯时的效率。

可调节式尾翼
手动调节的全新尾翼可轻松调节气流，能够根据赛道的特点优化空气动力学平衡并降低阻力。两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。通过减小前后翼片之间的缝隙，尾翼上方的压力增加，从而提高了前翼片下方的吸入强度和面积。由此，Huracán STO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。

专为最佳性能而生的制动冷却
前刹车的全新冷却管道专为冷却全新CCM-R制动单元的刹车盘和刹车卡钳而生，单体式前包围与扰流叶片协同工作，为前轮产生的高温气流提供导流。车辆底部设有附加进气口，尾部设有升级版导流片。

空气动力学效果
Huracán STO拥有同级别后驱车型中最高的下压力水平和最佳的空气动力学平衡，其卓越的气动负荷是车辆在弯道中性能表现的关键因素。与Huracán Performante车型相比，Huracán STO的整体气流效率提升了37%，下压力得到了53%的显著提升。

轻量化方案
Huracán STO外观部件上的碳纤维应用达到75%以上。由复杂结构组成的一体式部件可以保证其整体性，同时可通过减少固定点来减轻重量。

兰博基尼研发部门充分利用轻量化科技方面的专业优势，将航空工业中所使用的“三明治”碳纤维科技应用于Huracán STO的后翼子板，令车辆在保持了相同结构刚度的同时，减少了25%的碳纤维材料使用。Huracán STO车型净重仅1,339千克，与已经十分轻量化的Huracán Performante车型相比进一步减重43千克。

Huracán STO所采用的挡风玻璃与Huracán Performante相比减重20%，并采用强度重量比最高的镁合金轮毂，与铝合金轮毂相比，在负重相同的情况下重量更轻。

镁合金轮毂可搭配两款普利司通Potenza定制轮胎，一款适用于公路驾驶，另一款更偏向赛道需求。

Huracán STO拥有兰博基尼Squadra Corse赛事运动的灵魂
在发动机启动的瞬间，Huracán STO从内到外的每处细节都将令赛车手的灵魂沸腾。与Huracán EVO和Super Trofeo相同的自然吸气式V10发动机是Huracán STO的“心脏”，动力高达640马力，在发动机转速为6,500转/分时可输出565牛·米扭矩。Huracán STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部激情的同时，带来舒适的道路驾驶体验。Huracán STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。新车的换挡速度进一步提升，从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

Huracán STO采用兰博基尼后轮转向技术，拥有更加直接、固定的转向比，专为赛道环境而设计，令车手与车辆和赛道之间的关系更紧密：驾驶者可通过控制车辆所获得的反馈来充分感受路面。Huracán STO赛车传承和科技的各个方面都让这台车能够更快地过弯，并在出弯时获得最大抓地力，诠释了赛车的制胜关键是弯道而非直线。

3种全新ANIMA驾驶模式
包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán STO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭，在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

在Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速。LDVI系统通过专门的扭矩矢量分配和高性能牵引力控制策略，保证车辆在ESC开启时的直线加速和在ESC关闭时的圈速计时中均能发挥出最佳性能。全新BTM刹车温度监测（Brake Temperature Monitoring）的评估算法可让驾驶者实时掌握刹车系统的温度，并在其使用周期内对损耗进行管理。

Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死刹车系统的优化调校。牵引力控制和制动系统经过调校，能够最大程度地减少抓地力损耗和发动机扭矩中断，LDVI系统可进行精确的评估，仅为车辆提供在潮湿路面所需的扭矩；扭矩矢量分配系统可根据低抓地力路面条件进行调节，确保了更加出色的过弯表现，同时，悬挂系统同样进行了特别调校，以最大程度地提升抓地力并优化负荷转移。

全新CCM-R碳陶制动系统
Huracán STO的赛事运动DNA在制动系统方面同样可见一斑。Brembo CCM-R碳陶制动系统采用了应用于F1赛车的专业材料，拥有绝佳耐久度，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。因此，车辆的制动表现在所有驾驶条件下都强劲有力：制动极具动感、可进行调节，并针对赛道驾驶进行了优化。

Huracán STO内饰 – 实用设计
Huracán STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán STO的赛车DNA。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovič共同研发的拱形支架采用优质钛合金材质，与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。

新车触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能。完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶Huracán STO时监测记录自己的表现，并通过兰博基尼UNICA app进行数据分析。

Huracán STO的车主可以通过Ad Personam高级个性化定制项目对这台道路合规的赛车进行外观和内饰的完全个性化定制，获得车漆、装饰细节，甚至赛车风格部件的无尽定制搭配可能。个性化定制涂装的概念始终贯穿Huracán STO的设计过程，就像Huracán Super Trofeo赛车在设计之初就已经勾勒出自己独特的颜色和设计细节一样。Huracán STO发布款涂装的Blu Laufey和Arancio California两种颜色搭配体现出车辆年轻动感的赛车精神。

 
兰博基尼Huracán STO价格及市场交付
兰博基尼Huracán STO车型的首批交付将于2021年春季开始，中国市场建议售价为人民币3,900,000元（含税）。
技术参数 – 兰博基尼Huracán STO

底盘和车身
底盘	铝制及碳纤维复合材料底盘
车身	铝制外部车壳，大部分采用复合材料打造，前舱盖和单体式前包围（cofango）采用碳纤维材质
悬挂	铝制双叉臂悬挂
弹簧和减震器	钢制弹簧与液压避震器，磁流变悬挂控制系统
ECS电子稳定系统	电子稳定系统（ESC）/防抱死刹车系统（ABS）可通过ANIMA系统调节；电子稳定系统（ESC）可关闭
转向	电子机械助力转向系统；后轮转向；转向比13.4∶1
制动	带真空制动伺服器的液压双回路制动系统；前6后4活塞铝制卡钳
刹车盘	交叉划线打孔式CCM-R碳陶刹车盘 390毫米 x 34毫米（前）– 360毫米 x 28毫米（后）
轮胎（标配）	普利司通Potenza 245/30 R20（前）– 305/30 R20（后）
车轮（标配）	8.5J x 20英寸（前）– 11J x 20英寸（后）
后视镜	电控式外后视镜
气囊	全尺寸两段式前排安全气囊；全尺寸侧方安全气囊 膝部气囊仅供特定市场
发动机
类型	10缸90度夹角V型发动机，缸内直喷+进气歧管喷射
排气量	5,204立方厘米
缸径/冲程	84.5毫米 x 92.8毫米
气门控制	正时连续可调节的进排气凸轮轴
压缩比	12.7∶1
最高功率	在8,000转/分时可达470千瓦/640马力
峰值扭矩	在6,500转/分时可达565牛·米
排放标准	欧6 – 3级
排放处理系统	具有氧传感器调节的双三元催化器
冷却系统	水油交叉冷却系统
发动机管理系统	博世MED 17发动机管理系统
润滑系统	干式油底壳
驱动系统
类型	后轮驱动；机械式自锁差速器
传动系统	LDF 7速双离合变速箱，通过ANIMA调节换挡特性
离合器	双片离合器，187毫米
性能
最高速度	310公里/小时
0 – 100公里/小时	3.0秒
0 – 200公里/小时	9.0秒
100 – 0公里/小时制动距离	30.0米
200 – 0公里/小时制动距离	110.0米
尺寸
轴距	2,620毫米
车长	4,549毫米
车宽	1,945毫米
车宽（包括外后视镜）	2,236毫米
车身高度	1,220毫米
前轮距	1,688毫米
后轮距	1,647毫米
转弯直径	11.5米
净重	1,339千克
重量功率比	2.09千克/马力
重量分配	41%（前）- 59%（后）
容积
油箱	80升
行李厢	38升
油耗	WLTP工况测试循环下
综合工况 二氧化碳排放量	油耗和排放数据处于认证阶段，此车型尚未上市。