马拉内罗，2019年5月29日——法拉利震撼发布首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale，由此开创跃马品牌历史的崭新篇章。该车型的详细图片、视频及车型信息请参见专属网站：SF90stradale.com。全新超跑拥有全方位的极致性能，为同级量产车型树立无与伦比的性能标杆，堪称法拉利的典范之作。法拉利SF90 Stradale最大输出功率可达1000cv，重量功率比为1.57kg/cv，当时速达到250公里时可产生390公斤的下压力，不仅拥有同级巅峰的性能表现，更令V8车型首次成为跃马历史上性能最强悍的跑车。

一如其名，该款车型在性能方面有着超凡卓越的表现。法拉利SF90 Stradale向法拉利车队成立90周年致敬，更彰显了跃马赛车与公路跑车之间一如既往的紧密联系。SF90 Stradale彰显了马拉内罗总部在研发领域的前沿技术，将法拉利在赛道积累的成功经验、知识与科技完美地应用于量产车设计。
 
SF90 Stradale搭载90°涡轮增压V8发动机，输出功率高达780 cv，是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机。发动机的总输出功率最高可达1000cv，其中220cv由三台电动机提供。一台电动机装置于车辆后部，即技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发电机单元，位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间，另外两台则安装于前轴。尽管新车的动力系统精密而复杂，但仍然能提供简便轻松的驾驶体验。事实上，车辆的性能操控非常简单：驾驶者只需在四种动力模式中做出选择，便可专注于驾驶。先进的逻辑控制单元将负责完成其他工作，同时对V8发动机、电动机及电池三者之间的能量转换进行管理。
此外， SF90 Stradale还是首款配备有四轮驱动系统的法拉利运动跑车，助力跑车充分释放混合动力所提供的澎湃动能，树立加速性能的全新标杆：其百公里加速仅需2.5秒，0-200公里加速仅需6.7秒。

法拉利工程师通过引入全电动的前轴，即RAC-e电子过弯调节器，进一步拓展并强化了车辆的动态控制系统。除了专门提供电力驱动的推进功能外，位于前轴的两台电动机还可独立控制传输至前轮的扭矩，从而扩展了扭矩矢量分配系统（Torque Vectoring）的工作原理。RAC-e电子过弯调节器可完全集成至车辆的动态控制系统中，通过管理扭矩分配，从而使驾驶者可感受更轻松简单的极限驾驶体验。 
 
混合动力结构势必会对车辆的重量控制带来挑战。得益于法拉利工程师对细节的精益求精和对车辆整体性能的优化，这一问题得到了圆满的解决。法拉利运用了诸如碳纤维材料及多种材料技术打造了SF90 Stradale全新的底盘系统及车身框架，致力于在车辆的轻量化、刚性系数及重心方面实现最佳表现。
 
这款混合动力车型的研发需要法拉利打造多种创新的空气动力学解决方案。大幅增加的动力输出将导致散热量的提升，因此研发团队需要对发热物质的空气动力气流进行深入的测评。同时还将以全新的解决方案有效增强车辆的下压力，最大程度保证其在所有驾驶情况及车速下的稳定性。
 
特别值得一提的是，车辆尾部创新的可关闭式襟翼，这项已获得专利的主动系统位于车辆尾部，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力，同时还可在车辆过弯、制动及转向时增加车身的下压力。

新车在造型设计方面具有划时代意义，从近期推出的法拉利超级跑车中汲取灵感，彻底重塑了法拉利自二十年前运用于360 Modena跑车的、中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例。例如 SF90 Stradale的驾驶舱，较小的前部区域移至车辆的更前部，在降低风阻的基础上丝毫不影响车辆卓越的驾乘舒适性。
 
“眼观路面，手握方向盘”这一从赛道衍生出的驾驶理念首次成为法拉利新车的核心设计考量，并对车辆的人体工程学及内饰风格产生了极大影响。在这一理念的影响下，新车采用了完全不同于之前车型的全新人机交互界面（Human-Machine Interface）和内饰布局。
 
另外一大创新当属方向盘的设计，新款方向盘采用了触摸屏和大量触控按钮，使驾驶者仅需动下拇指即可实现几乎所有功能的操控。全数字化的中央仪表盘采用了首次应用于汽车行业的16英寸曲面高清屏幕，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。
 
中央面板融合了经优化升级后的人体工程学设计与跃马品牌的传统元素：从法拉利经典的手动换档拨片中汲取灵感，自动变速箱控制系统采用了格栅式设计。这种设计融合了经典与现代的元素，赋予新款法拉利跑车迷人的未来风范。 
 
SF90 Stradale首次配备由法拉利无实体钥匙技术所支持的启动开关。未来，这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型阵容中，并配备个性化的车型名。中央面板还设有特殊的储物空间，与新车的内饰布局完美融合。
 
运动版本参考了法拉利公路跑车标志性长方形跃马徽章的形状及颜色。此外，法拉利还将推出更优雅的金属色版本。

法拉利首次为车型提供两款版本以供客户选择，其中包括了标准版及更具运动性能的配置。Assetto Fiorano配置版车型采用了大幅优化升级的配置，其中包括基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，成功实现了减轻了30公斤的车身重量。其他不同之处包括碳纤维后扰流板，可在时速达250公里时产生390公斤的下压力。 Assetto Fiorano车型配备了为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎，相较于较标准版车型所采用的轮胎，该款胎面质地更加柔软且表面沟槽更少。
 
 
动力系统
 
SF90 Stradale是法拉利首款插电式混合动力车型。该动力系统由一台发动机和三台电动机组成，其中两台电动机安装在前轴，可独立工作，第三台电动机安装在车辆尾部，位于发动机与变速箱之间。
 
法拉利SF90 Stradale由内燃发动机和电动发动机共同驱动，最大输出功率高达1000cv。在动力性能与开拓创新方面，法拉利SF90 Stradale为跃马跑车和其他竞品车型树立了全新标杆。
 
内燃发动机
 
法拉利SF90 Stradale搭载的V8涡轮增压发动机输出功率高达780cv，打破了同级别发动机的性能极限。这款发动机以法拉利F154发动机家族的设计为基础，该系列发动机已连续四年斩获国际年度引擎大奖，创下了无可匹敌的获奖记录。
 
该发动机功率系数达195cv/l，同级别中最为强劲，在转速达6000转/分时可产生800牛·米的峰值扭矩。为实现这一出色性能表现，法拉利工程师从细节入手，对发动机进行了多项优化与升级，例如将发动机的缸径扩增至88毫米，助力发动机排量从3902cc提升至3990cc。
 
此外，发动机拥有全新设计的进气和排气系统，采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖。喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)同样首次应用于法拉利V8发动机。
 
为了改善缸内的流体动力学，发动机采用了直径更大的进气阀，且所有进气管道均呈水平排列，与发动机缸盖高度齐平。此外，工程师们一方面降低了涡轮增压器总成的高度，一方面提高了排气管的高度，并将排气尾管置于后保险杠的上方区域。涡轮增压器还配有电子控制排气泄压阀，改善了催化加热效果。全新的压缩机蜗壳同样有助于优化车辆的流体动力学。
除流体动力学外，车辆的其他细节也得到了优化与升级：较小直径的飞轮设计帮助降低了汽车重心，排气歧管则以铬镍铁合金取代铁质材料，从而降低了整体重量。得益于此，车型的整体布局变得更加合理。为了出色的发动机轰鸣声，排气系统的设计尤为考究，整体音频范围内的和声也变得更加浑厚丰富。
 
变速箱
 
法拉利SF90 Stradale搭载全新设计的8速湿式双离合变速箱。得益于全新齿轮比例及传动效率的提升，新车在城市路况和高速行驶状态下的油耗显著降低（全球统一轻型车测试程序下降幅高达8%）。值得注意的是，跑车在性能方面依然超凡卓越，赛道上的性能更是获得了1%的提升。
 
变速箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器总成。相比现有变速箱，外径尺寸缩小20%。得益于优化的空间布局，变速箱安装高度降低了15毫米，因此传动装置的重心得以下移15毫米。
 
相比现有车型的7速变速箱，新车搭载的变速箱在新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时，变速箱整机重量减重了7公斤。因倒挡功能现已整合至前轴的电动机中，所以若算上省去的倒挡齿轮的重量，变速箱的减重将高达10公斤。

新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时仅为200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗时，充油效率呈现大幅提升。

电动机
 
法拉利SF90 Stradale共搭载了三台电动机，综合输出功率高达220cv（162千瓦）。高性能锂离子电池为三台电机供电，确保在eDrive纯电模式下，仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。当内燃发动机停止工作时，两台独立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术有机整合，助力这款全新跑车在加速过程中释放极限潜力。
 
丰富的驾驶模式
 
法拉利SF90 Stradale由发动机和电机共同驱动，综合输出功率高达1000cv，带来傲视同侪的澎湃动力。插电式混合动力系统可优化动力输出，并根据驾驶者的具体需求实现最优效能或最佳性能表现。 
 
通过安装在方向盘上的全新 eManettino控制旋钮（其作用类似Manettino旋钮，用于设置车辆电子动态模式），驾驶者可在四种不同的动力操控模式之间自由切换： 
-“eDrive模式”：此模式下，发动机将停止工作，跑车通过位于前轴的电机驱动，牵引力完全作用于前轴。“eDrive模式”下，跑车单次充电最大行驶里程可达25公里。“eDrive模式”适用于拥堵的城区路况。驾驶者也可以通过选择该模式，适当减少法拉利V8发动机所发出的高调轰鸣。
-“混合动力模式”：车辆启动后， 默认处于“混合动力模式”，可通过动力分配实现系统能效的最优呈现。在此模式下，系统可根据实际路况自动开启或关闭发动机。处于开启状态时，发动机可始终在最佳状况下运转，澎湃动力一触即发。
-“性能模式”：在此模式下，发动机始终处于工作状态。相较“混合动力模式”，“性能模式”更侧重于为电池充电，而非优化效率，旨在为驾驶者带来随心所欲的澎湃驾驶体验。“性能模式”下，跑车始终保持最出色的驾驶性能，带来无与伦比的驾驶乐趣。
-“排位赛模式”：该模式可实现最大限度的动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率（162千瓦）。“排位赛模式”旨在实现最佳动力性能，电池电量的控制并不在其考虑范畴。

卓越的动态性能表现
 
优异的动态性能和一系列旨在提升SF90 Stradale圈速的先进技术是提升新车动力表现的关键。凭借上述优势，无论驾驶者是否拥有丰富的驾驶经验，均可充分释放跑车的强劲动力，尽享激情澎湃的驾驶乐趣。
 
由于这一全新混合动力架构包含多个控制系统，法拉利为此进行了复杂且详尽的整合工作。这一整合项目主要涉及三大控制系统，它们分别是高压控制系统（电池、“RAC-e”电轴驱动、MGUK以及逆变器）、发动机/变速箱控制系统以及动态性能控制系统（牵引力、制动及扭矩矢量分配系统）。
 
法拉利将三大控制系统与目前的整车控制系统进行整合，并由此开发出全新eSSC（电子侧滑角控制系统）。此款整车控制系统针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式：
 
- 电子牵引力控制系统（eTC)：根据路况及车轮对牵引力的需求，精准控制发动机和电机扭矩，帮助车轮获得理想扭矩。
- 带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统：监测并分配液压系统和电机之间的制动扭矩（复合制动），通过再生制动提升车辆的动力性能和制动性能。
- 扭矩矢量分配系统：该系统安装于前轴，帮助在转弯时更好地控制内侧和外侧车轮的电动牵引力，从而最大程度增加入弯牵引力，并在同时带来轻松愉悦的极致性能体验。
 
纵向动态表现
 
得益于电轴驱动和牵引力控制系统的介入，电子牵引力控制系统可将车辆加速时前轮产生的额外抓地力分配至四个车轮。这样一来，车辆整体的抓地力得以优化，同时提升了电机在低速状态下的动力输出。与此同时，SF90 Stradale的纵向加速性能大幅攀升，特别是从静止开始加速的表现更是为行业树立了全新标杆。
 
当车辆处于高速高档位状态时，油门反应往往不是很灵敏。凭借电机提供的最优牵引力，这一问题得到了有效解决，同时大幅提升了车辆的纵向加速性能和动力表现。 
全新的线控制动系统通过电动控制手段将液压和电子制动合二为一，从而实现了针对电机动能回收的精准控制。整个操作过程驾驶者几乎毫无察觉。在正常制动状态下，主要通过电机回收能量完成制动。如果出现紧急制动的情况，液压制动系统便会介入，以补充通过电机回收的制动能量。
 
横向动态表现
 
通过以电子侧滑角控制系统（eSSC）为灵感的“RAC-e”电控模式，电子侧滑角控制系统可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。该系统在车辆转弯时可根据动态表现为内侧和外侧车轮分配理想扭矩，在提升操控性能的同时，实现了动力性能的最优化。
 
先进的底盘系统
 
由于全新跑车搭载混合动力系统，整车重量增加了270公斤。凭借进一步提升的动力输出（得益于220cv的功率提升，仅混合动力系统的功率重量比便已达到1.23kg/cv），重量因素并未给整车带来明显的影响。尽管如此，法拉利仍然尽最大努力，将整车质量控制在1570公斤，从而实现了高达1.57kg/cv的功率重量比，为行业树立全新标杆。

跑车的底盘系统经过全新设计，由多种材质打造而成，同时采用一系列前沿技术，可更有效地吸收由全新动力系统和全时四驱系统带来的额外压力。此外，这一底盘系统还在技术创新方面树立了全新典范，其中包括采用空心铸造工艺代替传统的罗纹铸件。其他技术亮点包括位于发动机舱和驾驶舱之间的全碳纤维隔板以及两种全新的高强度铝合金材质，其中之一便是用来打造部分金属片零部件的7000系列铝合金。相较法拉利之前采用的架构平台，SF90 Stradale所搭载的底盘系统的抗弯刚度及抗扭刚度分别提升了20%和40%。值得注意的是，这一瞩目成绩是在整车重量增加的前提下实现的。得益于此，新车的动态性能得以全面提升。此外，底盘采用被誉为“静音铝”的全新铝合金材质打造，旨在为驾乘者带来更加出众的静谧性。
 
空气动力学
 
SF90 Stradale空气动力学设计面临的最大挑战在于，如何改进法拉利以往车型的下压力和空气动力学性能、超越竞争对手，同时确保新动力装置的所有子系统（内燃发动机、电机、电池和逆变器）始终高效运行。

与往常一样，空气动力学部门与法拉利设计部门紧密合作，实现了优于其他车型的下压力和性能系数。强强联合再度打造了极具法拉利特色风格的外观——不止是简单的元素叠加，而是精雕细琢的整体造型。
 
SF90 Stradale拥有令人印象深刻的性能数据——250公里/小时可产生390kg下压力，为高性能公路跑车树立了全新的下压力和性能系数标杆。
 
热空气动力学特性
 
气流冷却智能管理系统是定义一台跑车布局优秀与否的第一步。气流冷却智能系统在SF90 Stradale上的成功应用，确保了SF90 Stradale在各种驾驶条件下均能有效、彻底地释放1000 cv，且完全不会影响风阻和下压力系数。
 
内燃发动机、变速箱、涡轮增压空气、电池组和电机、逆变器、充电系统和刹车都需要冷却。尤其是经过精工打造而成的发动机舱，内部既有最高温度逼近900℃的内燃机系统，也有对温度极为敏感的电子元件。
 
内燃机和变速箱（高温回路）的冷却剂由位于前轮前方的两个散热器冷却。来自散热器的热气流被引导至位于车底侧面的排气通道，而不是车辆侧翼。这降低了沿侧翼流动的空气进入位于后轮前方的进气口时的温度，从而提高了中间冷却散热器的效率。
 
电机和逆变器由独立回路进行冷却，在跑车的前部有自己的散热器，而前保险杠上有中央进气口。
 
此外，为了满足跑车的额外性能要求，法拉利重新打造了全新的制动器冷却回路。通过与Brembo公司的密切协作，法拉利开发了一款首次应用于公路跑车的全新前部制动卡钳。这款卡钳带有集成式空气动力附件，将高载荷气流引入前保险杠大灯下的特殊进气口，从而提高刹车片和刹车盘效率。后制动器则是由从车身底部靠近后轮的两个进气口进入的气流进行冷却。
 
车尾空气动力学特性
 
在设计方面，SF90 Stradale的发动机盖保留了极低的位置，以改善车身上下气流的相互流通，从而将风阻降到最低。
 
发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼，已经申请专利。它也是跑车上最具创新的下压力管理设备。在城市区域通行或是以最高速度行驶时，两个部件对齐并悬浮在引擎罩上，带有移动楔形前部的移动部件作为固定部件的有效导流罩，能够让气流从闭合式襟翼的上下方通过。
 
下压力较高时（如开车经过拐角、制动或突然改变方向时），移动部件的位置会通过两个电动传动装置降低，关闭低受风区域并展开固定部件，建立新的具有大负荷面积的强大扰流器的车尾结构。
 
系统由精密的控制逻辑控制，可每秒数百次检查速度、加速度（横向和纵向）和驾驶者操作等参数，据此选取最有效的配置。
 
车头空气动力学特性
      
车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这并不是这一系统第一次应用在法拉利跑车上，但SF90 Stradale将它的性能发挥到了极致：底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。
前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。
 
风力几何锻造车轮
 
空气动力学研究为锻造车轮的几何造型提供了灵感，特定的铸造技术为空气动力学解决方案提供了更多自由空间。车轮的特殊几何造型在轮毂外侧融入了全新元素——辐条之间等距分布的通道起到了翼剖面的作用。这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样工作，有效管理车轮拱板内部的气流，并起到两大作用：
 
-加强车轮拱板的排气功能，产生强大的吸力，亦有利于通过前扩散器的气流，产生额外的下压力；
 
-使得轮毂排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐，从而减小与运动方向成一定角度的溢出气团带来的偏移，减小了车辆的阻力系数（Cd）
 
设计
 
从性能和技术的角度来看，SF90 Stradale是系列中最先进的车型。外部造型旨在打造具备前瞻性的创新设计，完成其作为极速跑车的使命，也是法拉利首个量产超级跑车系列。
 
为此，法拉利重新设计了车头、车中和车尾的体积比例，颠覆了过去20年法拉利中后置发动机量产双门跑车的传统形态。
 
旨在设计一款至臻跑车，为量产跃马跑车注入前所未有的高性能。SF90 Stradale介于中后置发动机双门跑车（如今的代表车型是F8 Tributo）和LaFerrari等超级跑车之间，是具备未来内涵的超科技极限跑车典范。
 
外观
F90 Stradale的座舱位于中置发动机前，为弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师团队打造比例完美的超级跑车创造了极佳的环境。
 
紧凑的后悬（特别是后部后悬比前部后悬短）和座舱前移打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色。低重心使设计师能将座舱区域降低20毫米。结合弧形风挡、纤细的A柱和宽轮距，构成了比例完美的时尚车型。

紧凑的气泡形座舱仿佛航空座舱，大幅前移的设计进一步突显了与车身同色的尾部飞拱造型。
 
另一个标志性特点是前大灯，摆脱了传统的L型外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字形，为车头注入了独创性和未来感。法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。
 
车辆后部的显著特点是高排气管，这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。另一项有别于传统双门跑车的特点是后挡不再遵循车顶到后保险杠的线条。冷却格栅中分离出的挡板体现了分离式的造型元素。
 
尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型。醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。
 
内饰
 
SF90 Stradale的外观设计完美融合了形式、技术和性能，而内饰则更具开创性。内饰旨在打造引领全新设计方向的座舱，并将继续用于未来的所有法拉利车系。
 
设计师在操作界面中融入了未来元素，打造以航空为灵感的环绕式座舱并凸显仪表盘。这进一步强调了赛车与驾驶者之间的共生关系。事实上，SF90 Stradale在形式和内容方面都实现了划时代的飞跃，采用了全数字化的人机界面。
 
这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。这是此类屏幕首次被用于法拉利量产跑车。
 
发动机和电机关闭时，车载仪表熄灭，为座舱营造时尚的极简主义外观。根据法拉利的传统，默认屏幕为大屏圆形转速表，然而，这次周围增加了电池充电指示器。转速表的一侧为导航屏幕，另一侧为音频控制。
 
“手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展，并随后逐步过渡到公路跑车版本。SF90 Stradale的方向盘实现了从赛道的完美移植，并引入了一系列触控式命令，让驾驶者的双手无需离开方向盘即可控制跑车的各个部分，开启了全新的操控时代。
 
传统控制装置包括方向盘上的前大灯控制器、风挡雨刷、信号灯和经典的Manettino驾驶模式。
 
全新的触摸控制设备中，右侧为紧凑而功能强大的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。同样值得注意的是，SF90 Stradale采用了与一级方程式赛车相同的旋转开关来控制巡航。中央区域左下角设有四个按钮，可供驾驶者选择电源使用模式。
 
创新人机界面的另一个组成部分是平视显示器（Head Up Display），可以将各种数据投射到驾驶员视野内的挡风玻璃上，避免驾驶员分心。
 
从创意的角度来看，SF90 Stradale的交互界面研发项目让法拉利造型中心的设计师有机会将座舱内的屏幕作为画布，在画布上展现跑车所有的功能和控制系统。SF90 Stradale上的屏幕图形经过专门设计，打造了迷人的3D效果，尤其是在切换期间，如打开仪表板或从一个屏幕切换到另一个屏幕时，这种效果尤为突出。

除了拥有全新概念的人机界面，座舱的另一个明显变化是中控区域的设计。修长的造型上并排着源自F1的控制按钮，这可能是近几代法拉利车型中最经典的设计元素。全部经重新设计，辅以现代感十足的金属面板，这不禁令人联想到同样经典的跃马设计，传统换挡杆。
 
七年原厂保养计划
 
法拉利出众的品质标准和我们对客户服务的热忱，推动我们为SF90 Stradale提供七年免费保养项目。该项目适用于法拉利车系中的所有车型，涵盖车辆前七年内的所有常规维护。这一定期保养计划作为跃马品牌的独家服务，目的是让客户相信他们的车辆将一直会得到用心维护，确保优异性能和安全使用状态。同样，此项特殊服务也适用于法拉利二手车。
 
您的爱车会得到常规保养（每2万公里一次或每年一次无里程限制），享用原装配件，在马拉内罗法拉利培训中心接受过培训的员工亦会使用最先进的诊断工具进行细致检查，原厂保养计划的优势可见一斑。
 
全球所有市场的法拉利客户，均可在官方经销商网络内的所有经销商处享受此项服务。
 
原厂保养计划（Genuine Maintenance）进一步拓展了法拉利的售后服务范围，有利于客户让爱车保持优异性能和卓越品质，就如在马拉内罗工厂（尖端技术与赛车精神的代表）制造的其他车辆一样。
 

 
技术规格
 
内燃发动机        
 
类型                                   V8 - 90° - 涡轮 – 干式油底壳
总排量                               3990 ccc
最大输出功率*                  574 kW (780 cv) @ 7500 rpm
最大扭矩                          800 Nm @ 6000 rpm
功率系数                           195 cv/l
最大发动机转速                8000 rpm
压缩比                               9.5:1     
 
混合动力系统          
 
电机最大功率                           162 kW (220 cv)
电池容量                           7.9 kWh
电力驱动的最大路程                           25 km
     
尺寸与重量       
 
长度                                  4710 mm
车身宽度                           1972 mm
车身高度                          1186 mm
轴距                                   2650 mm
前轮距                               1679 mm
后轮距                       1652 mm
干重**                                1570 kg
重量分配                           前45% - 后55%
行李箱容量                       74 l
后架容量                           20 l
油箱容积                          68 l（2个储备器）   
     
轮胎
        
前轮                                   255/35 ZR 20 J9.5    
后轮                                   315/30 ZR 20 J11.5       
 
制动系统
              
前轮                                   398 x 223 x 38    (毫米)
后轮                                   360 x 233 x 32    (毫米)
 
传动系统与变速箱               8速F1双离合变速箱
 
电子控制系统                                   电子侧滑角控制系统（eSSC）: 四轮驱动技术（eTC, eDiff3电子差速器）， SCME-Frs，FDE2.0，高性能制动防抱死系统（ABS）/可能量回收的电子制动力分配系统
      
性能            
最高车速                           >340 km/h
0-100千米/时                                          2.5 秒
0-200千米/时                                          6.7 秒
100-0千米/时                                         <29.5米
干重功率比                       1.57 kg/cv
菲奥拉诺赛道圈速                       79s
 
油耗与二氧化碳排放量     
符合认证标准
 
 
*      98号辛烷汽油
**    带可选配件