金秋九月，正是沈阳绚丽多彩的季节。应丰田汽车之邀，笔者参加了丰田奕泽IZOA（以下简称：奕泽）这款最近非常火热的动感SUV的全国媒体试驾会。实事求是的说，奕泽IZOA不是一款符合中国老百姓常规审美的车，因为它太动感、犀利了，这不符合中国人沉稳、庄重的一贯作风。但是奕泽却非常火爆，究其原因是它知道年轻人想要什么，说到底，它是一款真正年轻人的座驾。





作为丰田旗下首款采用TNGA丰巢概念的SUV车型，奕泽进行了大胆突破，从内到外都采用了一系列更新潮的设计语言和新技术，完全迎合了新时代下年轻车主的审美品味。无可否认的是，“高颜值”是奕泽的时尚标签。整车腰线用钻石棱线勾勒而出，溜背车顶酷似轿跑，极具运动感。后门拉手的细节设计非常特殊，很有特色。前大灯多边异形造型的设计异常凌厉，配合保险杠的造型显得该车气场十足。车尾造型炫酷，加上3D立体尾灯使得该车尾部极具辨识度。从外观来说，奕泽IZOA就像是一个精致的变形金刚，会让年轻人一见倾心！



来到车内，你可以感觉到奕泽不论在层次结构上，还是在用料搭配上都非常用心的进行了设计。而且当你坐到驾驶席时，明显体会出奕泽有偏向驾驶席一侧的布局设计。偏向驾驶员一侧的中控台让所有按键都非常顺手、方便；并且全系标配的9英寸大屏带有CarLife智能手机互联功能，通过数据线或蓝牙即可与手机实时互联，非常好用。不过，这个大屏有点高，有点突兀的立在那里。在用料上，仪表台和车门内饰板等触手可及之处，都采用了软性皮质和钢琴烤漆饰板包裹，手感柔软。真皮包裹的三辐式多功能方向盘大小适中，按键丰富，很便捷。日系车内饰多为实用性布局，不对称格局比较多，这点和德系有着明显的区别，不过奕泽的内饰可以说在同级别日系车里已经相当不错了。





说到奕泽的空间表现，怎么说呢？这不是它的优势。其后排的空间受制于长宽高分别为4360/1795/1555毫米，轴距为2640毫米的标准的小型SUV尺寸限制，真的比较局促。不过，由于车型的设计风格，其受众消费者一般也不会满载一车人出行，因此也还是能够吸引年轻消费者的。


应该说，除了炫酷的外观，这款车主打的还是性能。虽然目前只有一款2.0L的自然吸气发动机在役，但将来也许还会增加1.2T、1.8L混动等型号的发动机。奕泽搭载了首款TNGA 2.0L喷气流控发动机和新一代10速双传动CVT变速箱。丰田官方给出的信息是，这款发动机的压缩比高达13:1，最大热效率达到世界顶级的40%，最大功率可输出126Kw的、最大扭矩203N•m的。



奕泽配备了智能节油启停系统，当我们行驶在沈阳的城市道路上遇到红绿灯或道路拥堵时，发动机会暂时熄火。此时奕泽的发动机采用混合供油方式，转速也维持在4400转以下，有效降低了油耗。针对传统CVT变速箱起步肉的问题，奕泽首创性的加入了起步齿轮，起步时采用齿轮传动，起步更加迅速有力。由于轴距较小，因此奕泽的转弯半径最小达到了5.2米，配合EPS电子助力转向系统的运用，让方向控制更加的灵敏和精准。在高速上行驶时，随着发动机转速达到4400转以上时，供油方式改为缸内直喷，带来更为强劲、线性持续的动力输出， 再加上10速双传动CVT变速器在中高速阶段采用钢带传动，完全没有顿挫感，让整个加速过程都更加平顺，舒适，带来涡轮增压发动机无法比拟的驾驶体验。而且，奕泽提供标准、节能、运动三种驾驶模式可供选择，大大提高了车辆的操控平顺性和燃油经济性。奕泽在底盘悬挂方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架和同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架，对车辆的稳定性和可控性有很大提升。



在安全性配置上，奕泽除了拥有基于TNGA全面升级的高刚性车身外，还全系标配Toyota Safety Sense丰田智行安全及 10个SRS空气囊，并配有RCTA 倒车侧后方盲点警示系统、BSM并线盲区监测系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等，其中DRCC动态雷达巡航控制系统开启后，可使车辆进入自动巡航状态，根据前车的车速，自动加速或减速，让车辆始终保持安全车距，减少了驾驶疲劳。而BSM并线盲区监测系统在车辆并线时，如果侧后方有来车，外后视镜上警示灯就会持续闪烁，提醒驾驶员注意，非常实用。而这些配置在同级别车型上都很少有配备，甚至更高一级配置的也不多。



奕泽售价14.98-17.58万元，这样的价格相对于同为日系的缤智，XRV等同级车还有些偏高，不过将来若奕泽推出1.2T车型，也许会有一定的降幅。



说到这里，笔者觉得若干年来一汽丰田凭借其过硬的产品素质赢得了不错的用户口碑，而这次一改以往中庸的设计语言推出了未来感十足的奕泽，着实也是响应了市场需求，毕竟85后、90后已经成为市场的主要群体，中庸的外形、内饰已经不能唤醒他们对于汽车的热情了，转而改为激进、锐利的造型肯定在短期内可以提高销售量。不过，奕泽是否可以凭借其激进的设计和丰田一如既往的口碑而大卖呢？这可还需要在市场上见真章。