在即将到来的氢燃料电池汽车时代，作为通往氢能社会的必经之路，加氢站基础设施的构建现状如何呢？
2018/04/05   现代汽车

构建加氢站基础设施是通往氢能社会的必经之路
 
许多专家预测，氢燃料电池汽车是能够替代内燃机汽车的未来汽车。氢燃料电池汽车仅生成纯净水一种副产物，同时还具备空气净化功能。从近期上市的NEXO来看，氢燃料电池汽车的时代已不再遥远。然而，相对匮乏的加氢站等基础设施阻挡了人们前行的脚步。
 
稍加留意，即可发现世界各国处在向氢能社会转型的关口上，为此正展开十分激烈的竞争。说不定，我们正处于进入氢能社会的元年。在通往氢能社会的道路上，我们究竟身处何方？本期将探索国内外加氢站基础设施的构建现状。
 
 
 
通往氢能社会之路：放眼世界

美国计划在2050年前将石油消耗量及公害物质排放量缩减80%
 
美国计划通过“交通能源未来(TEF, Transportation Energy Futures, 2013) 战略”于2030年前将本国汽车的石油消耗量将至50%，于2050年前将石油消耗量与公害物质排放量缩减80%。根据这一报告，2050年美国境内氢燃料电池汽车所占比重将达到约27%。
在氢燃料电池汽车普及计划基础上，美国能源部(Department of Energy)发表了“汽车燃料用氢能生产蓝图(Hydrogen Production Technical Team Roadmap, 2013)”。相关资料显示，随着氢能的普及，截至2050年美国目标将境内的化石燃料汽车比率缩小至10%以下。
在美国境内，对环保汽车最为关注的加利福尼亚州于2014年发布了“加利福尼亚蓝图(A California Roadmap : The Commercialization of Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles)”，计划在2023年前建立123个加氢站，普及3~6万辆氢燃料电池汽车。
 

英国、丹麦、法国及德国等欧洲国家也确立了向氢能社会转型的计划
 
欧洲各国正在倾力建设加氢站基础设施。英国主要机构与民营企业共同参与的氢能项目“UK H2 Mobility”中，2012年的发布资料上显示，英国计划在2020年前建立65个、2030年前建立1,150个加氢站。同时，计划在2020年前普及27.4万辆、2030年前普及158.6万辆氢燃料电池汽车。
法国于2013年发布了氢燃料电池汽车蓝图“H2 Mobility France”，目标于2030年前普及80万辆氢燃料电池汽车、构建600个加氢站。丹麦与挪威等发布了“Nordic Hydrogen and Fuel Cells Roadmap(2013)”氢燃料电池汽车引进及加氢站构建计划，丹麦目标在2025年前建立185个加氢站，2030年前建立1,000个加氢站。与此同时，还将在2025年前阶段性的增加加氢站补贴力度。
通过名为“NIP(Nationals Innovations Program, 2006)”的项目，较其他国家率先投入氢燃料电池汽车产业的德国于2011年发布了“H2 Mobility”，计划于2020年前建立373家加氢站、普及15.6万辆氢燃料电池汽车。

日本与中国确立了2030年前引进氢燃料电池汽车及增设加氢站的计划
 
与韩国毗邻的日本与中国也确立了建设氢能社会的计划。日本于2014年发布了“燃料电池战略蓝图(2040)”，将以2020年东京奥运会为起点，实现向氢能社会的转型。相关战略共分3个阶段：第一阶段将于2020年东京奥运会投入使用氢燃料电池汽车；第二阶段将于2030年前开发储氢及运输技术等，引入氢能发电；第三阶段将于2040年前建立无二氧化碳生成的氢燃料电池汽车的生产及供应系统。日本目前共有100余个加氢站。
中国将氢燃料电池汽车指定为未来产业，计划于2020年前普及5,000辆、2025年前普及5万辆、2030年前普及100万辆氢燃料电池汽车。同时，计划于2020年建立100个、2025年建立300个、2030年建立1,000个加氢站。尤其是以上海为中心，扩增氢燃料电池汽车总量及加氢站基础设施，于2020年前实现3,000辆规模的氢燃料电池汽车的量产，构建5~10个加氢站。进一步地在2025年前追加投放3万辆氢燃料电池汽车，增设50个加氢站。
 
 
 
韩国加氢站的现状？


韩国虽然站在氢燃料电池汽车技术领域的前沿，但基础设施仍旧十分匮乏
 
韩国氢能汽车与加氢站的普及现状如何呢？以2017年3月为准，韩国共普及了114辆氢燃料电池汽车。今年上市的NEXO在预售阶段就已售出1,000辆，成果可喜可贺。预计随着 NEXO的正式上市，普及数量将大幅增长。如今，建立加氢站已变得刻不容缓。
 
事实上，韩国加氢站基础设施处于十分匮乏的状态。包括计划于3月底竣工的光州加氢站在内，目前仅有14个加氢站。其中，能够为个人客户提供服务的加氢站仅有7个。首尔市与现代汽车为了普及氢燃料电池汽车，正商讨将目前仅供研究使用的“良才加氢站”免费向民众开放。
 
韩国政府计划在2022年前建立310个加氢站，环境部计划今年内建立10个加氢站。但是，现实不容乐观。“加氢站设立管制”条规正在构建加氢站基础设施，作为重点产业，引领氢燃料电池汽车相关产业发展的政府计划起着反作用。按照加氢站设立管制规定，加氢站应建立在距公共住宅等25m、学校等50~200m、铁路保护地区警戒线30m 以上的地区，总面积不可超过1,000㎡（约330坪），不可建立在有人建筑的17m以内。这样一来，在城市中心建立加氢站几乎变得不可能。韩国产业通商资源部为了解决这一矛盾，虽然放宽了相关规定，允许在LPG及 CNG加气站设施等建设充氢设施，但业界认为有必要进一步放宽相关政策。
 
对建立加氢站的管制主要出于过去对氢能安全性的考量。日本于2010大幅放宽了有关加氢站的相关法规。今年2月，进一步修订了相关法规，可在现有加油站中增设氢燃料电池汽车充氢设施。由此，氢燃料电池汽车充氢设施在日本有望实现无人运营，还可建立在地面之上。在2011年至2015年的时间里，积极建设加氢站的日本仅发生了28起加氢站相关事故。其中并没有人们担心的爆炸事故，大部分都是氢泄漏事故。


氢燃料电池汽车是建设环保社会的未来汽车
 
1万辆氢燃料电池汽车拥有相当于60万棵树木的温室气体消耗能力，可以净化2万辆柴油汽车所产生的可吸入颗粒物。随着雾霾这一社会问题的日趋严重，氢燃料汽车被认为是最为理想的环保汽车。氢燃料电池汽车时代距我们已不再遥远。为了迎接即将到来的氢燃料电池汽车时代，政府、地方自治团体及企业应当齐心协力，共同建设相关基础设施。说不定，现在就是向氢能社会转型的黄金时期。