中国车市在2017年继续降温，新车销量的增幅持续萎缩。与此同时，SUV细分市场却依然保持了强劲的势头，而伴随着新品牌的推出，新技术、新品牌不断涌现，这也标志着中国汽车产业已经进入新一轮的转型期，用户逐步成熟，消费习惯进一步改变。
 
对于绝大多数自主品牌，在SUV市场的持续深耕，让他们有能力在2017年持续挤压韩系和入门级日系车的生存空间。下面就让我们来细数这些，在2017年赢得巨大声量的自主SUV。
 
1、砸钱最多的蔚来ES8
耗资8000万的蔚来ES8上市发布会在2017年年末举行，据悉，蔚来包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，5000名ES8准用户。而一众明星和互联网新贵们的到场，更是引发了媒体的巨量报道。人们似乎把对于落空于乐视汽车的热情，一股脑儿地撒向蔚来。在资本、名人夹持下的蔚来ES8，似乎已经一跃成为中国的特斯拉。



喧嚣之后，依然有不少媒体发出了质疑的声音。声势浩大的蔚来ES8的定价颇为尴尬，40多万的售价，普通人消费不起，土豪又会觉得消费了也没给自己挣来面子，所以谁会买蔚来ES8成了热议主题。中国互联网企业利用大陆市场的人口红利，在应用层面野蛮生长，但却似乎也忘记，我们在互联网尖端技术方面依然乏善可陈。蔚来ES8重点突出的换电模式也被质疑，还不如特斯拉几年前的技术；4项终身免费服务也被认为只是另一种将用户绑在官方养护体系上的方式。



所谓人红是非多，蔚来ES8会在2018年上半年逐步在各城市落地，一线城市中首当其冲的是对纯电动车最开放的上海。我们也期待，蔚来ES8经过用户实际检验后的市场反馈，毕竟用户的体验和口碑是决定产品能否成功的最关键指标。
 
2、最值得反思的WEY VV7
自大众爆出油耗造假之后，来自日本、韩国、法国等国车企的造假事件便层出不穷。但当这样的事情发生在自主品牌身上，我们依然难以接受，尤其这个自主品牌还是一款进军高端市场的全新品牌。



相较于被自媒体人挖出油耗造假本身，长城汽车对于负面报道的处理方式让人更难接受。自媒体的报道视频发布后，点击量、评论数都很高，也引起了网友不断猜测和遐想，但在24小时之后，该视频在优酷、微博等网站资源链接均被删除。长城并未在第一时间公开发声回应质疑，而是试图用私下小动作将掩盖舆论，这让互联网时代的用户难以接受。


以上为自媒体测试VV7油耗视频的截图
 
诚然，自媒体的测试方式并不完全严谨，但长城在数据呈现方式上同样也不够严谨，避重就轻的宣传方式似乎在这个时代已经被默认为商业常态和企业原罪，但作为体量庞大、在市场上获利颇多的著名企业，还要用这样的方式蒙蔽消费者，就显得非常不厚道，而在事件爆发之后的公关技巧，更是一次失败的典型案例，侧面也说明长城距离一流车企还有很长的路要走。
 
3、期待最大的领克01
和长城的向上之路不同，吉利汽车近年来在国际市场声名鹊起，沃尔沃在吉利的经营下逐步恢复一线大品牌的风采，收购宝腾也让吉利再次向世人证明了自主车企的实力和魄力。应该说，吉利在技术基因和品牌声誉方面打下的基础，为领克01营造了很好的上市之路。



果不其然，不到16万的起步价让领克01在上市时赚足了眼球和口碑，对于这样一款造型有国际范儿，科技配置舒适配置一应俱全的车型，即便是小白用户也能简单地算出所谓的“性价比”。领克01切入的正是合资品牌小型SUV和紧凑型SUV的空档，加1万元就能享受到跃级的动力和配置，对于很多年轻人来说诱惑十足。


 
4、最缺乏后劲的哈弗H6
长城在SUV领域的确有很大的影响力，前面说了WEY，这里还要说一下哈弗系列。哈弗H6已经连续多年占据SUV销量榜单的第一位，这和长城几十年深耕SUV市场有很大的关系。但随着近年来，传祺、吉利、荣威、长安等自主车企在SUV领域发力，哈弗H6以往的优势逐步减弱。长城汽车兵分两路，同时运营长城和WEY品牌，客观上也摊薄了自身的资源。



从哈弗H6过往的销量来看，进入2017年，哈弗H6的月销量就没能突破6万台，大多数时间在4万台以内，和2016年巅峰时的月销8万台有1倍的差距。尽管SUV市场未来1、2年依然被看好，会有高速的增幅，但哈弗系列能抢到的份额似乎在逐步减少。目前不但是自主品牌，合资品牌甚至豪华品牌都在进军三四五六线城市，以往的蓝海变成红海，靠吃中小城市红利起步的哈弗H6，未来如果不在产品力上狠下功夫，销量颓势会难以抵挡。


 
 
哈弗H6的尴尬其实也是整个哈弗系列的尴尬。作为哈弗系列销量主力的H6和H2，市场份额均有所下降是不争的事实，如果WEY不能向上突破，很难想象长城还能吃多久哈弗的老本儿。
 
5、争议最大的大迈X5
作为大迈系列的首款车型，大迈X5上市时面临众多质疑，很多声音认为众泰尚未做到自主品牌一线阵营，竟推出比同平台的T600售价还低的车型，很可能会冲击到众泰现有的产品布局和价格体系。殊不知，大迈X5在上市后获得了三四五六线城市用户的追捧，销量一度破万。



关于大迈X5的争议，最多的是外观和途观过于相似，不过依然有很多媒体和用户更理性地看待这个问题。众泰是一家年销量40万台的自主品牌，第一要务是保持销量规模，才能在竞争激烈的市场上活下来。因此，如果在细分市场上靠1款产品无法生存下来，不如对产品细节做一些调整、优化，快速推出新品从而抢占细分市场。
 
例如在内饰面，大迈X5虽然没有太花哨的设计，但简约、中庸的造型设计恰恰符合了更大多数人的审美。中控台上部大面积覆盖了搪塑工艺的软性材质，手套箱里包裹了绒面，体现出主机厂在细节上的用心，也让用户更容易感受到车辆的质感。



其次是产品品质。对于大迈X5的品质，网络上的一些质疑和真实用户反馈形成了明显的对比。从汽车之家的车主口碑可以看出，大迈X5的用户评分为4.54分，介于哈弗H6和宝骏510之间，对于起售价不足7万元的紧凑级SUV来说，属于中上等的成绩。



更深一层，与大迈合作的核心供应商来看，也都是赫赫有名的国际品牌，博世、宝钢、伟巴斯特、ABB、KUKA、法雷奥等在世界范围内都是一线供应商，从而保证了大迈X5的品质。
 
此外，从第三方检测平台C-NCAP的数据来看，大迈X5是同期自主SUV排名第一，56.4分的最终成绩即便和不少合资车型相比，也毫不逊色。


 
大迈X5以及类似定位的自主SUV，一方面要承受巨大的成本压力，一方面还要保证品质，兼顾两者的同时还要确保企业能获得一定利润维持再生产和再创新。国内大多数自主品牌的生存现状如此，任何一个国家在产业起步阶段也都如此。所以，包括以上5款在内的全部自主品牌车型，其发展壮大需要本国舆论和用户更多的爱护，我们也祝福它们在2018年能获得更好的市场表现！