近日，领克（Lynk & Co）01顺利完成上市前的最后一次“三高”标定测试，领克01距离消费者更近了一步。自今年4月上海车展亮相后，领克01备受关注，伪装车、内部试驾、领克中心建设进展等等，任何一点信息的泄露，都会在粉丝圈里引起“轰动”。据悉，这一轮高原、高温、高寒测试，项目组进行了驾驶性能标定、涡轮增压器的保护标定、发动机启动性标定等试验项目。

随着海拔提高，空气渐渐稀薄。发动机进气量减少，功率、扭矩下降，此外，很多功能模块也需要根据高原环境进行适配、修正。在酷暑中，如何能兼顾空调性能稳定与发动机动力输出？在高寒恶劣地区，如何保障车辆启动顺利，空调及ACC、ESP、TCS等电子设备的运转正常？所有这些极限工况下的表现，均需在上市前的测评阶段得到验证，以使车辆满足不同地域客户的多样化需求。

乐趣，是驾驶与制动随心所欲

领克品牌基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA全新中级车基础模块架构打造。CMA可以搭载多种动力总成，电子电器系统，安全系统和最新尖端科技。

此次高原测试线路为云贵高原上的丽江文海至香格里拉白马雪山一带。文海位于玉龙山主峰扇子陡西南麓，由古老的冰蚀湖演变而成。沿途多出其不意的发卡弯，一面临峭壁，山势险峻。虽名为海，其实平均海拔3180米。

 

领克 01即便在空气稀薄的高原地区行驶，其涡轮增压发动机也能提供强大的动力输出

测试现场，测试车辆不时以低、中、高速爬坡，以测试车辆功率、扭矩在行进途中的衰减速率；爬山过程中会遇到各种弯道，有需要低速通过的180°发卡弯，也有相对高速的S形弯，工程师以不同的速度和驾驶风格进行山路驾驶，测试车辆在山路上的驾驶操控性和稳定性；穿插其中的还有长距离下坡山路的制动测试，在制动盘升温过程中，测试车辆热衰退性能与制动稳定性。测试工程师表示，“01转向灵敏、精准，反馈线性。在刹车盘达600多度高温的时候，制动依然无偏软迹象，给予驾驶者足够的信心和安全体验”。

01的刹车系统采用前通风盘后实心盘的四轮盘式制动，盘径尺寸为同级最大。刹车片则由全球顶级供应商意大利ITT（Galfer）提供。ITT同时也是F1、WRC、WTCC等国际顶级赛事的供应商，在制动领域拥有绝对的技术优势。

此外，HDC陡坡缓降辅助、HSA上坡辅助、自动停车Auto Hold、电子驻车EPB等电子助力系统的运用，也使各种工况下的驾驶更为便捷与得心应手。用工程师的话来说，这是一款在技术上对标豪华、在研发和测试投入上“不计血本”的车。

 

领克01在高原测试中表现出优越的动力性、操控稳定性和制动性，完全不惧高原反应

白马雪山地处横断山脉中段，海拔5000米以上的山峰有20座。山中多雨，导致路面湿滑，附着系数降低，且山体不时有碎石、砂石滚落。01在躲避障碍时，指向灵敏利落，一气呵成。前麦弗逊后多连杆的悬架，可有效过滤掉坑洼路面的震动，坐在后排也没有不适感。首次在量产车上搭载的博世ESP 9.3车身电子稳定系统，可以有效防止车辆打滑或侧滑，“一停一动”皆在掌控之中。

舒适，是温度可以自由调节
在这个高温纪录被频频刷新的夏天，朋友圈纷纷晒出对于空调发明者的致谢。领克的测试工程师们却迎“热”而上，去到北纬19度的琼海。琼海地处热带，高温、高紫外线、高温度、高盐分的外部环境让人望而生畏，这里却是汽车标定工程师的热衷之选，以测试车辆在高温、高湿环境下的可靠性、动态及空调系统性能。

 

即使高温环境下发动机的负荷增大，领克01的空调系统也能保持较高的稳定性
在地表温度超过50度的强烈逆辐射下，车内温度可达到70度左右，此时启动车辆，哪怕只摁下“Start”按钮，也会让人有融化般的灼热感。极具人性化的领克01具有远程启动功能，可遥控发动引擎，开启空调系统，并自动调整为Auto模式，调节车内气温至22度。当工程师进入车内时，暴晒后车内浑浊的空气已经排出，温度也舒适宜人。而这样的智能控制系统，不逊色任何豪华品牌的配置。

 

极具人性化的领克01具有远程启动功能，可遥控开启空调系统，提前为您制造一个舒适的车内环境

此外，工程师还模拟城市拥堵路况，01在怠速和低速下交替行驶，增加发动机的负荷，测试发动机及空调系统在高温工况下的稳定性。因01空调系统采用外控变排量压缩机，不仅具有节能优势，而且经过了全球路试标定，大大提高了自动空调系统的适应性与使用宽容度。

安全，由多达 17项智能配置保驾护航
禁得住多少酷暑，就能受得了多少严寒。领克01的高寒标定完成于冬季零下三十度的牙克石。寒冷的牙克石，人的睫毛上都可以结霜，在户外放了一夜的车辆，需要瞬间完成一次启动成功。

 

领克01的全地形驾驶模式可以使发动机和变速器提供最大化的牵引力，使驾驶不再如履薄冰
车辆启动后，在不进行热车的情况下，需模拟日常驾驶环境，在不同速度间加减速。平沙万里，瀚海阑干。冬季的牙克石，路面都附着有或深或浅的冰层，摩擦系数极低，但01通过VDC车辆减速控制系统与STC牵引力控制系统的默契配合，可有效抑制打滑并提升车辆在湿滑、冰面等恶劣路面的抓地力，从而保障车辆的操控与安全性能。事实上，01是全球首个搭载博世ESP9.3高动态版的车型，配备EBD电子制动力分配系统、CBC弯道自动控制等17项主动安全功能。

作为脱胎于中级车基础模块架构CMA的首款车型，01已经跟随测试团队经历过北极圈内的酷寒冰雪，游刃过平均坡度10%的阿尔卑斯山，以及三伏之下的吐鲁番。所经历的测试工况，对于用户日常使用来说，也许并不会遇到，但01以百炼成钢的品质，通过研发团队严谨苛刻的测试。相信，第四季度正式上市时的01一定不负众望。