在“互联网 ”的东风下，今日中国已经是“大众创业、万众创新”的中国。人人都在谈“创新”，满大街都是“创客”，街边修自行车的大爷都懂得“众包”，连身在美国的罗玉凤都想回国玩“众筹”。

创新，已经让我们狂热， 创新，已经让我们疯魔；但是，“狂热”的并不一定都是“天才”，“疯魔”了并不一定都能“成活”。

因为，不是每一个创新，都能够代表正确的方向，都能与时俱进；不是每一个创新，都可以到达未来，都可以实现理想；不是每一个创新，都可以连接成功，都能为社会创造价值。

创新很重要，但是，能决定创新方向和创新本质的东西，更重要。

什么能决定创新的方向和创新的本质？我们知道，一种商业模式的创新，根源是对人性与社会环境如何解读；一个企业的创新，也大凡不会脱离所处时代与人性，一种技术或产品的创新，也都对应一种情绪和态度，或者说是一种哲学。

在创新的路上，到底应该怎么做呢？

在刚刚结束的上海车展，新能源环保车依然是最大的热点，各大车企在新能源技术上的创新可谓较劲脑汁，共计有103款新能源车亮相各大车企展台。纵观车企们的新能源战略，EV（纯电动车）拥护者们风头正劲、HEV（混合动力车）拥护者们实力稳健、FCV（燃料电池车）拥护者们后劲十足….

然而，能够摆脱概念走向量产、并且真正被消费者接受实现普及的环保车屈指可数，这其中当属丰田混合动力车最为成功。作为一项上世纪90年代后期实现量产的混合动力技术，为何直到今天依然能在环保车领域独占鳌头？今天，我们试着从另外一个角度去探讨这个问题，从创新的本质中去思考答案。

时间回到1991年，海湾战争结束，因战争引发的石油危机随之解除，车企和消费者逐渐打消能源顾虑。与此同时，随着经济全球化的步伐进一步加快，跨国车企开始加速并购抢占市场份额，尤其在豪华车市场展开激烈竞争。

在30年代和70年代两次石油危机中实现快速发展的丰田汽车，显然比其他车企更加敏感，开始了对21世纪汽车社会的构想，将来的汽车应该有哪些变化呢？

1993年，丰田汽车成立了G21项目组，专门就21世纪的汽车进行思考和创新，并最终将“环境”与“资源”确立为新世纪必须面对和解决的核心问题。

实际上，当时大多数汽车企业一直都在对传统汽车动力进行改良，比如改进传统发动机，最大限度提升变速器的传动效率，以求降低油耗同时减少排放。但这种改良方式对于燃油经济性的提升一般在1.3倍至1.5倍，这种提升对于未来显然有些“微不足道”。

在当时，汽车产业还有另外一种选择——纯电动车，可以将油耗一举降低为零。1993年，丰田汽车在日本国内开始销售Townace纯电动车，而RAV4纯电动车也已准备上市。

遗憾的是，当时的充电设施等基础设施并不完善。更重要的是，对于消费者来说，全新的产品要想普及，必须保证和普通汽车一样方便。毕竟消费者已经习惯了在加油站快捷地解决续航问题，不可能去改变使用习惯。

显然，21世纪的汽车，决不能强迫消费者在使用便利性上进行妥协。对于丰田来说，判断到底走哪条技术路线，这是一个艰难的抉择。

在这时候，丰田的创新哲学起到了关键的作用：挑战面前，不是做能做的事，而是做该做的事。

混合动力汽车不需要外部设施，在使用方面也和普通汽车基本相似，而且具有跨时代的燃油经济性。基于这一认知，丰田汽车将目光聚焦到了混合动力技术上。这种技术要将两种不同动力系统结合在一起，研发难度可想而知，但丰田汽车认为，混合动力汽车的很多核心组件都将是未来汽车比不可少的部分，如果把它们嫁接到传统汽车上，也会对未来汽车的普及有所帮助。回归创新原点，丰田汽车认为，这才是应该做的。

基于这样的信念，全球首款量产混合动力车——普锐斯，在1997年正式上市，并一举开启了汽车产业的混动时代。截至2015年4月底，丰田的混合动力汽车全球累计销量已经突破774万辆。

站在今天回望20年前，印证了丰田当时抉择的正确。没有混合动力车，何谈未来?混合动力技术是丰田面向未来的一小步，但就是这一小步为丰田开启了广阔的未来。而开启未来的钥匙，正是“不是做能做的事，而是做该做的事”这一丰田汽车的创新哲学。

正如一些商业观察者所言，在当下这个对效率、对工具、对创新，对商业的毫无节制的追求以至于对它们的后果毫不顾忌的时代，我们更应该关注企业以怎样一种态度或哲学去创新一种产品和服务。创新，不但需要一种与时俱进的人生态度和审美需求，而且需要一种责任与人性关怀。在创新面前，我们更需要明白哪些是能做的事，哪些是该做的事。