在我国新能源车政策的支持下，本届的上海车展可真是成为了新能源汽车的一次盛会。各企业都纷纷在本届上海车展上亮出了各自的新能源车产品，一时间，从混合动力再到插电式混合动力，从纯电动车到燃料电池车是应有尽有，竞相争艳。而且，从上海车展展出的新能源车产品来看，我们也依稀可以嗅到未来新能源车产业的发展方向以及运用领域。所以，接下来笔者就从时下最受关注的纯电动车说起。

要搞明白这个问题，就需要先知道制约纯电动车实现全面普及的短板在哪里。续航里程（参配、图片、询价） 和充电时间，从上海车展所展出的纯电动车来看，虽然经过这么些年的高速发展，但是大部分的纯电动车续航里程还是无法300公里以上，充电时间上也无法降低到一小时以内。抛开基础设施建设这个问题不讲，仅仅是这两个问题就直接导致了纯电动车这一产物必将影响到人类汽车社会自诞生以来百余年所形成的运行机制和运行法则。和智能手机一样，纯电动车较短的续航里程以及较长的充电时间很容易引起驾驶者的里程焦虑。举个不恰当的例子，我们在驾驶内燃机动力的车型时可以惬意的听着音乐，吹着空调，甚至还可以把音响开到最大，因为我们不用过分担心因此而造成的里程损失。但是，如果我们在驾驶纯电动车型时，恐怕开音响都会成为一种奢侈，苹果手机电量低于20%且找不到插座的时候大家会怎么做，基本保持不用嘛。

作为续航里程短和充电时间长的次生影响，纯电动车对于基础设施的需求就要远远高于内燃机汽车。换言之，纯电动车的普及需要建设比加油站多数倍的基础充电设施。这一点不难理解，咱们现在去加油站加油，前面排上个四五辆车并不是什么大问题，十分钟内肯定搞定。但是如果是换成同等数量的充电站，那么在前面排了四五辆车的时候，就按照45分钟的快速充电来计算，那么充好电再继续上路的话恐怕就得是几小时以后了。

于是，在这些个短板的制约下，纯电动车的运用就被限制在一个相对封闭的空间内，而这个空间也将是未来纯电动车发展的必然。

那么，这个封闭的空间是什么呢？本田技研社长伊东孝绅说过，纯电动车适合满足特定环境下的短距离移动。换句话说，纯电动车智能满足短途的城市（参配、图片、询价） 通勤使用。那么，这些短途城市通勤都包括什么呢？

第一，公共交通工具。不同于私家车的是，以城市公交为代表的公共交通工具有着相对固定的运营线路以及运营时间，这种固定的运营模式就能够很好的弥补纯电动车的短板。首先续航里程的问题，由于线路固定，续航里程也固定，所以一次充电的运行时间也不存在变量。更何况现在的燃油公交车也是到点加油，这和充电式一个道理。再一个是充电时间的问题，城市公交夜间运行量较低，那么在这个时候充电无疑就是最靠谱的选择，更重要的一点在于，城市公交都有固定的车库停放，这也就为充电设施的建设提供了方便。而且，城市公交的每个站点也可以放置感应式充电设备，便于随时充电。所以，在这个领域，纯电动车是有着无可比拟的优势的，是值得大面积推广的。

第二，城市物流市场。和公交车一样，城市物流市场也有着相对稳定的使用环境，快递小哥每天跑的片区也就是那么几个，城市物流车跑的路线也无非就是城市周边货站到城市中心货站的距离。更有推广意义的一点是，目前用于城市内物流线路的轻型卡车、中型卡车大多都车况较差，虽说新车都能够满足国四排放，但是充斥其中的大量老车并不能够满足排放要求，更何况城市物流卡车的单车污染物排放量都普遍偏高。所以在这个领域普及纯电动车对于城市空气污染的治理是有益的。

第三，出租车市场，出租车虽然使用环境要比公交车灵活，但是除了少数跑机场的，大部分的出租车还是把大量的时间放在了城市当中。只要这个城市的充电设施相对完善，那么纯电动的出租车在城市中通行是具有可行性的。以目前国内二线城市的出租车一天运营里程来看，基本都保持在400公里左右，双班倒的出租车一天休息时间大概是凌晨两点到凌晨五点。那么只要是在动力电池方面能够有所突破，且充电时间能够缩短到四小时以内充满，出租车实现纯电动普及当然没有问题。当然，如果是大型出租车公司而且还能提供固定的充电车位的话，纯电动出租车将更有利于管理。所以，出租车市场也将是纯电动车能够大展身手的一个重要领域。

第四，家用城市通勤。这个市场相对就要小很多了，因为在这个市场中有几个前提。首先这个市场是属于家庭的第二辆车的，而且这个市场还不能够定义为家用车市场，因为家用车的使用需求里就有一点涵盖了长途通勤。纯电动车不满足这个需求，所以在这里笔者将其称为家用城市通勤。往往这种家庭的用车组成结构是先有一辆或者一辆以上的不受限于充电设施的车型，而且还需要拥有一个专属的停车位和充电设施。这两个条件一般来说都是要同时满足的，这么一筛选其实留给这个市场的空间就已经不是很多了，而且这种车型的性价比往往会很低，所以还需要加上一条就是潜在用户需要有足够高的环保理念以及足够厚的腰包。

再回到城市通勤的角度来看，这个市场的车型还会有一个共同的特性，那就是两级分化严重，要么就是像Smart这样的城市小车，要么就是直接变成特斯拉那样的时尚跑车。至于中间档的车型，纯电动车不具备普及的可能性。关于这个问题，在本届上海国际车展上，奔驰研发负责人韦伯博士在接受媒体专访时也表示，纯电动车将运用于奔驰B级（参配、图片、询价） 这类的小型车产品里，至于更高级别的奔驰车型，未来采用哪种新能源驱动方式还有待市场的需求来进行确认。

以上四点的分析几乎涵盖了城市用车通勤变量从小到大的变化，基于这种分析，我们也不难得出这样的结论。在很长一段时间内，混合动力车型将会以节能车的身份进入到传统燃油车辆的市场并且逐渐取代纯燃油驱动的车型。插电式混合动力车型则会作为新能源车市场的主力车型存在，插电式混合动力车型的过渡效应会被逐渐弱化，成为长期存在的一种技术模式。在技术没有实现大的突破之前，燃料电池动力和纯电动动力之间的技术竞争依旧存在，最后可能出现的结果就是二者并行存在，燃料电池成为中高端车型、长途通勤或者是家用车市场的主流，而纯电动车则会出现在公共交通、城市通勤等短途运用领域。