日前，IHS汽车专家Henner Lehne表示，虽然中国汽车市场的迅猛增长时代已经结束，但还是存在很多机遇。汽车制造商们想要继续发展，必须深入到各个省份当中，去了解当地的增长动力。

在过去十年中，中国市场对汽车的需求量急剧上升。2009年，中国一跃成为全球新车销量最大的市场。由于政府激励措施，年增长率更是超过50%。数百万客户涌入市场，这样的发展速度也是很多市场分析师没能预料到的。这也就使得国内或国外的制造商都开始使劲浑身解数，来试图从这股上升浪潮中获利。

中国新车交付量按区域分布比例图

如今，中国市场的增长速度开始趋缓，但开始进入到一个较为稳定的可持续发展阶段。去年，中国市场共交付1728万辆车，较上一年增长14.1%。IHS专家预测，2015年的发展将开始放缓，增长幅度或在9.4%左右。到2019年，增长速度或将降至3%左右。也就是说个位数的增长率才是未来的“新常态”;。这种衰减不仅会导致竞争的加剧，也会给近年来不断扩大当地产量的制造商们带来更大的压力。所以，制造商们必须深入到每一个省市，去了解当地的增长动力，并制定出不同的发展策略。

每个省或者城市本身，都有自己的地方特点。地方政府在落实中央指令的同时也会有自己的发展方针。那么制造商们在每个省市发展时，必须考虑到自己的产品是否合适于当地实际情况。此外还需要考虑其竞争对手在当地如何发展、当地基础设施和人均收入水平、当地是否还存在发展空间和潜力等问题。

单从目前的客户基本信息来看，每个省市都存在很大的差异。例如，北京新车购车者的年纪均在40岁左右，而浙江省则在34岁左右。在西部城市青海，82%的消费者是男性，而在四川男性消费者比例则在65%左右。

此外，部分城市如深圳，为了改善交通和环境污染情况，将每年的新车购买量限制在10万辆。而且为了减少交通和环境压力，在政府的施压下，限制新车购买量的城市数目还在增加，如北京、杭州、上海和天津等。这些城市的居住人口都高达850万，一旦限制购车数量，这必将影响到制造商们的发展。尽管制造商们在这些地方都开设了展厅，并扩大了经销商网络，但其销售潜力却因此受到了限制。

针对如此复杂的局面，制造商们必须重新调整发展政策，多聚焦一下中小城市，并制定出符合当地的发展路线。这样才不会失去自身的增长动力。