随着羊年暖春的到来，自主品牌乘用车也迎来了回暖的新气象。综合前两个月的情况来看，自主品牌乘用车的市场占有率同比明显增长，尤其SUV与MPV势头强劲。这种回暖究竟是自主品牌车企顺势调整战略而取得的阶段性成果？还是自主品牌核心竞争力增强的突出表现？

由于2014年乘用车市场份额连续多月下降而被唱衰的自主品牌，度过了一段难熬的惨淡日子。随着羊年暖春的到来，在车市产销整体稳定上扬的大背景下，自主品牌乘用车也迎来了回暖的新气象。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，综合前两个月的情况来看，我国乘用车市场虽然销量增幅比去年同期略有减缓，但自主品牌的市场占有率同比明显增长，尤其SUV与MPV势头强劲。

市场份额的提升究竟是自主品牌接下来将要重振雄风的前兆，还是当下随大势而上的惊鸿一瞬呢？

整体同比微增 自主品牌抬头

尽管许多车企表示今年的车市销量增长不容乐观，但乘用车市场的开局不错。今年2月，乘用车销量环比有所下降，同比继续保持增长。综合前两个月的情况来看，乘用车市场销量增幅比去年同期略有减缓。

中国汽车工业协会的数据显示，2015年1~2月，我国乘用车共销售343.47万辆，同比增长8.72%。其中，轿车销售203.09万辆，同比增长0.21%；SUV销售81.81万辆，同比增长46.17%；MPV销售38.35万辆，同比增长17.47%；交叉型乘用车销售20.22万辆，同比下降17.96%。

从不同国别的乘用车品牌销量来看，自主品牌在前两个月大幅超过市场平均水平的同比增长优势，市场占有率也出现了提升，已经接近2013年同期的水平，似乎翻身有望。

与此同时，外系品牌则集体呈现了轻度萎靡，除了法系品牌市场占有率略有增长外，德美日韩四大派系均呈不同程度下降。

根据中汽协数据，1~2月自主品牌乘用车共销售147.30万辆，同比增长20.86%，占乘用车销售总量的42.89%，市场占有率较上年同期提升4.31个百分点。

而外系品牌则相应出现了退步，其中，德系品牌乘用车销售75.04万辆，占乘用车市场销售总量的21.85%；美系品牌销售41.79万辆，市场占有率为12.17%；日系品牌销售39.11万辆，占乘用车市场总销量的11.39%；韩系品牌销售27.80万辆，市场占有率为8.09%；法系品牌销售11.84万辆，占乘用车市场销售总量的3.45%。

值得注意的是，虽然自主品牌乘用车市场占有率同比明显增长，但起主要作用的是在各自细分市场份额中占据了优势地位的自主品牌SUV和MPV，自主品牌轿车市场占有率仍有所下滑。

就各细分市场分国别销售情况而言，今年前两个月，轿车市场的市场占有率排名依次为德系、自主品牌、美系、日系、韩系和法系。

其中，头把交椅为德系品牌所占据，以64.57万辆的销量占据了31.79%的市场份额；紧随其后的是自主品牌，销售45.95万辆，占轿车总销量的22.63%；美系、日系、韩系和法系品牌则分别销售33.47万辆、27.18万辆、22.59万辆和8.72万辆，市场占有率依次为16.48%、13.38%、11.13%和4.29%。 可以看出，自主品牌在轿车市场虽然市场占有率位居第二，且22.63%的市场占有率较2014年全年22.4%的水平有所回升，但较去年同期还是在小幅下滑，和近几年强势崛起的德系势力也还有不小的差距。

而就SUV和MPV市场来说，自主品牌毫无争议地站在了制高点。其中，自主品牌SUV前两月销售46.19万辆，市场占有率为56.47%，位居第一，远超以10.60万辆的销量、12.95%的市场占有率排名第二的日系品牌；MPV市场更是被自主品牌以91.10%的市场占有率独霸天下，销量达到了34.94万辆，其余日美德三系MPV总销量也才不到4万辆，不及其零头。

轿车两极分化 SUV与MPV猛进

从宏观层面分析，2015年乘用车市场开局延续了去年的大格局：轿车市场的竞争愈发激烈，且该细分市场的消费升级趋势使价格不断下探的合资品牌表现得更加强势。自主品牌轿车在重重压力之下则出现了两极分化：有的企业呈现高增长，有的则颓靡不振。但不论自主品牌还是合资品牌，都开始将重心转向了SUV和MPV市场，尤其以前者新进者最多。

根据中汽协的数据，前两个月轿车市场销量排名前十的企业中，自主品牌仅有长安和吉利分别以8.94万辆和8.01万辆的销量位列第六与第十名，虽然与上海大众、一汽大众等单月销量10万辆的合资企业不在一个等级，但同比增幅较为可观。吉利同比上涨60.25%，长安同比增长38.22%，同样表现抢眼的还有前两月销售了5.66万辆的比亚迪，同比增长30.64%。轿车市场自主品牌的式微并不能一概而论，实力较强的自主车企在白热化的竞争之中渐渐展示出自身的优势。

与此相反，一部分自主品牌轿车却举步维艰。今年前两月，奇瑞在轿车市场的销量为3.67万辆，同比下降了10.21%；在SUV市场表现突出的长城，其轿车销量为1.10万辆，同比大跌59.40%；同样命途多舛的还有一汽夏利、海马、江淮和力帆，1~2月销量同比分别下滑40.23%、50.20%、57.03%和70.13%。无论从销量还是涨幅来看，自主品牌在轿车市场已开始呈现明显的两极分化。

而就近几年一直持续火热的SUV和MPV而言，由于整体处于高速增长期间，且合资品牌还未出现大规模的价格下探，自主品牌发展得可谓顺风顺水。

从前两个月SUV的销量来看，排名前十的企业中自主品牌占据了四席。其中长城和长安分别以11.13万辆和6.13万辆的销量位居第一和第二名。

合资品牌较少涉足的MPV市场则几乎是自主品牌的天下。上汽通用五菱的龙头地位无可动摇，而其他品牌则有升有降。合资品牌中的上海通用和东风本田前两个月的销量同比明显下降，而广汽本田增速较高；自主品牌中的长安高速增长位居第三，但江淮却出现了销量同比下滑。 回暖或将持续 昨日辉煌难现

事实上，不但各细分市场的情况有巨大差异，不同企业也在积极调整产品布局，紧抓优势战场。如果我们把视角缩小到单一品牌的微观层面，这种趋势更加明显。

销量排名前十的轿车品牌全是合资车企旗下的主力，且前两个月的月均销量都超过了2万辆，朗逸、桑塔纳、捷达和速腾甚至月均超过2.5万辆。而自主品牌轿车销量前十中，居首位的帝豪EC7两个月也不到4万辆。在整个体量上，自主品牌轿车前十销量总和为21.21万辆，与合资品牌前十的51.14万辆差距较大。

就SUV市场而言，自主品牌的长城哈弗H6与H2、江淮瑞风S3、长安CS35与CS75、奇瑞瑞虎、北汽幻速等都进入了销量前十。而合资品牌仅有途观、翼虎和IX35跻身其中，且排名靠后。MPV市场的销量前八名均为自主品牌，合资品牌中只有别克GL8和途安硕果仅存。

整体来看，对于轿车而言，未来局势是紧凑型车市场的长期稳定和小型车市场的逐渐萎缩。数据显示，从2008年到2014年，紧凑型车的市场份额保持在40%以上，波动不超过4%；第一次购车的消费者有33%会选择紧凑型车，高出第二位的SUV6%；但在置换市场，意向置换紧凑型车的消费者只有22%。这说明紧凑型车作为入门产品，在很长的一段时间内将保持最大细分市场的地位。

与之相反，随着汽车市场的消费升级和各地先后展开限购政策，小型车市场份额从2008年的17%下降到2014年的11%，未来还将被压缩。

而SUV的高增长还将持续。一份网络调查的数据显示，目前置换用户准备选择SUV的比例达39%，比第二位的紧凑型车高出近20%；未来购车者中准备预购SUV的则有44%。虽然意向和最终购买不能划等号，但SUV受青睐的趋势非常明了。

此外，不同细分市场的汽车消费将因地域差异而产生差距。数据显示，从2008年到2014年，一线城市的市场份额逐步从25%滑落到18%，这一过程将自主品牌在一线城市的意义边缘化，中高端品牌成为绝对核心。与之相反，自主品牌在三四线市场则处于上升趋势。

与之相对应，自主品牌轿车销量较高的车型都集中在10万元及以下，低价的小型车市场正在干涸。加上一二线城市市场份额的下滑和三四线城市汽车消费的崛起，轿车市场的自主品牌可能将面临市场份额的继续缩减，不断推出新车型且以价格下探提升性价比的合资品牌会进一步扩大地盘。

而SUV市场仍然将保持高速增长，自主品牌的价格优势仍旧明显，合资品牌虽然也有部分下探车型出现，但暂时还不构成威胁。随着三四线城市的消费者增多，MPV市场的增长势头也将持续，在这片合资品牌尚未大规模涉足的自留地中，自主与合资的正面交锋尚有时日。虽然这两块市场将继续为自主品牌乘用车贡献市场份额，但轿车仍旧是销量最大的细分市场，其整体的微增长趋势难以改变。份额稳定的紧凑型车市场被合资品牌把持，加上作为主战场的小型车市场需求被挤压，自主品牌在轿车市场将面临更大的困境。

基于以上分析，预计自主品牌乘用车还将在一段时间之内继续保持市场份额的回升，但恐怕难以回到几年前的水平。而这种回暖很大程度上是自主品牌车企顺势调整战略而取得的阶段性成果，并不能单纯视做自主品牌核心竞争力增强的证据。