日前，新能源汽车明星企业特斯拉，在华遭遇前所未有的负面危机，包括“两年三帅”、“传言中国区裁员30%”、“千辆库存”等事件，似乎神坛终了，在产品入华不足一年的时间里，这种起伏，让我们不仅想问：特斯拉怎么了？在华能否回春？如何回春？

特斯拉在华危机是目标与执行力的差距

特斯拉在华危机并非近期才发生，而是近期走上公众视野，2014年1月，特斯拉CEOElon Musk在底特律车展上对华销售业绩用了“UnexpectedlyWeak”的词汇，这意味着中国区域悲剧的开始，而这些话语不久前，中国区总裁 吴碧瑄下课，在2014年不到一年的时间里，特斯拉中国经历了朱晓彤、吴碧瑄和郑顺景三位总裁，对于一家汽车制造商，这并不常见，而此后爆出的裁员30%，更加模糊了特斯拉中国的前景。

危机背后，是业绩与预期目标的差距，“中进汽贸”数据显示，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆，截至2014年底，全国上牌为2499辆，除了购买后尚未上牌的车型外，差值的数据显示特斯拉存在不低的库存。

2014年，特斯拉计划在华销售上万辆，而2014年财报显示的情况是，特斯拉2014年产量为3.5万辆，销量为3.17辆。其中，北美地区销量为1.74万辆，占总销量的55%；欧洲销量为9500辆，占总销量的30%，亚太地区为4750辆，占总销量15%。

全球销量业绩不错以及中国实际与预期的落差，造成了特斯拉中国的地震，这让特斯拉总部在2014年雇员人数翻番与中国区裁员30%产生了明显的对比，特斯拉在华危机能否消除？如何进行消除？从目前的角度来看，特斯拉在三个方面试图努力：完善产品线、完善产品功能以及谋求政策支持，我们一一分析可能性。

完善产品线能否促使特斯拉回春？

“特斯拉产品线单一”被多次诟病，同时被多家投资机构籍以给予较低评级，特斯拉给出的动作便是完善ModelS、规划更多产品系列，前不久，特斯拉推出ModelS 85D，完善了驱动方式、改善了相应的性能，试图能够让更多潜在消费群体接受，不过，相对应来讲，这只能算是一个小改款，还算不上多元化的产品线。

ElonMusk曾在不同的场合提到了ModelX等产品构想，不过外媒称，种种原因ModelX的市场之路被推迟，又有媒体报道称，特斯拉在成本控制、技术革新方面推出更适合大众消费的产品，不过，相对于眼前的中国市场危机，依靠这样的方式很难看到效果，至少库存的ModelS消化掉需要不断的时间，如何说服消费者埋单才是目前第一要务。

完善产品功能能否促使特斯拉回春？

ElonMusk一直善于制造话题，在特斯拉产品功能方面话题更是吸引著名，2015年3月21日，ElonMusk称将于今年夏季发布无人驾驶技术，这个概念被多家媒体报道，事实上，熟悉特斯拉的人士可能知道，ElonMusk对于无人驾驶等智能汽车表示过不屑，此次提到的“无人驾驶概念”，只能算是一种自动巡航功能，ElonMusk称“特斯拉正在从旧金山到西雅图的一条线路上测试自动巡航功能”，这种新功能并没有太多的革新在里面，对消费者吸引未必从量变到质变的影响。

当然除了类似的功能概念外，提到了类似的“车联网概念”，包括“通过智能手机呼唤汽车”、“汽车自动停泊在车库”、“帮助车主监控充电站状态，并对行驶线路进行规划，确保不会在行驶途中电量耗尽”等功能，这些完善的功能来讲，能够提升消费者的产品体验，但是未必能够起到分水岭性质的变革。

特斯拉中国之路如何享受政策支持？

中国政府高层关注特斯拉早已不是秘密，前段时间，包括科技部万部长等在内的人士在公开场合谈到政府相关监管部门负责人考察了特斯拉汽车，前去美国考察特斯拉汽车的中国汽车高管也不在少数，但是，目前来看，除了上海给予特斯拉ModelS免费上海牌照之外，这款拥有数百公里续驶里程的纯电动汽车并没有享受中国的新能源汽车优惠政策，这可能是特斯拉中国想要破冰中国市场，首先应该考虑的事件。

根据我们新能源汽车相关政策来看，想要享受各级政府的优惠政策，包括免税、补贴、协助基础设施建设等，一个最基本的要求便是本地研发和制造，2014年，ElonMusk携前妻访华的时候也谈到了在华设立相应的工厂，之后包括与江淮在内汽车制造商接触、上周时候相关负责人走访长安汽车、力帆汽车，可见它们存在这个方面的意向，只是不肯下注博弈的筹码。

笔者此前撰文谈到过，特斯拉入华设厂，会有三重利好：第一个利好是避免中国针对进口整车征收的高额税收，不仅仅如此，根据中国新能源汽车相关政策，还能免征相应的购置税，这对于消费者购买产品是一项不错的利好。第二个利好是可以获取政府的支持和补贴，各级政府累计的新能源补贴并不少，能够占据目前ModelS不低于10%的售价。第三个利好是更低的成本，硅谷的薪资水平远远高于我们一线城市 ，并且中国相关的一些汽车制造商的薪资水平更加低于中国很多平均水准，这样的情况下，降低成本也是水到渠成的事情。

这三重利好之外，则是政策门槛促使特斯拉汽车低头，在华设厂的股比红线，我们几个相关政策，包括1994年《汽车工业产业政策》、2004年的《汽车产业发展政策》和2009年的《汽车产业调整与振兴规划》，这里面涉及到一个基本点，外资汽车需要找到中国一个合作伙伴，并且要满足50%的股比，这对于ElonMusk来讲，应该是极难接受。

对于一个采用直销模式而不愿与经销商分享利润的汽车制造商来讲，想要拿到它50%的利润，这些是个困难的抉择，当然，最终的情况如何，还要看在华困境是否影响到特斯拉汽车的前途，如果持续深化，其它方面有无力回天，这种趋势即便困难，也是必选项。