SUV市场持续的“火火火”，SUV作为相对个性化的车型，本身即是消费升级的重要体现。而在SUV的引领下，传统的三厢车同样走上了个性化发展的道路，摒弃一些传统、中庸的经典元素，“为80、90后而生”，车市新势力正快速崛起，然而购车不盲从、不随大流，从自身出发的消费理念是否真的走向成熟？

新势力变身新主流？

笔者还记得约3年前，北京现代朗动首次亮相国内时以新颖、流畅的外形，强大的吸睛术，并喊出了“新势力新主流”的口号，显然当80、90后成为车市消费的主力军，为其量身定制的产品必然才是新主流，在此不妨借用其口号，并以朗动作为一个典型特例来进行说明。而在此之后，新生代车型如雨后春笋般地茁壮成长，紧凑型车市场正在发生巨大的利益裂变，呈现出日益多元化的利益导向特征。

继朗动之后，福特新福克斯也是一个快速上位的成功典型，上市不久即跻身一线明星车型。美系、韩系快速崛起，从新势力变身新主流，德系和日系作为传统的两强并不甘作壁上观，凌渡就是一个有力的回应，介于帕萨特和朗逸之间，并与新速腾形成南北呼应之势。凌渡的到来同样给大众品牌的传统形象来了个不小的颠覆，兼具轿车的实用性又混搭跑车风格，车身曲线却并不如CC一般的顺滑，而更加类似于速腾的传统三厢轿车设计，且不具备轿跑车型典型的无框车门特征，因此，凌渡的创新之处实际上是以引入新概念来试探市场的反应。

日系方面，南北丰田去年分别推出了新卡罗拉和雷凌两款车型，以回应南北大众的双车战略布局。其中偏向于年轻化和走运动风格的雷凌明显定位于个性化，但以其月均9000-10000台的销量水平来看，不仅距离同门大哥卡罗拉尚有明显差距，与南北大众的宝来和朗逸更是相距甚远，两款车型销量总量也并不占优。企图借新势力的崛起，谋求打翻身仗，或许雷凌偏向运动定位未免太过牵强，显然丰田在推行双车战略方面还需更加周密和谨慎的布局，进一步读懂中国市场。

而相比轿车，SUV市场的剧变来得还要更加迅猛些，近年来国内的多数车展都成了一场又一场的SUV Show，各种扎堆的新品真是令人目不暇接，不过似乎萝卜白菜各有所爱，大家基本上都还能一起愉快地玩耍，这也说明其更加典型的个性化消费特征。

个性化消费就是理智成熟的标志吗？

年轻时尚、运动个性是80、90后崇尚的标签，个性化消费理念的背后正是现代社会多元化的价值观，选车的标准从他我到自我到真我，消费者更加注重自己内心的感受，不随众、不盲从，因地制宜，因人而异，本是理性成熟的标志。但实际上尽管个性化之风吹得多么猛烈，正如一枚硬币的正反两面，个性化即是相对个性的人群，它也不能代表全部，紧凑型车市场容量之大，正在于其多元化的价值观和巨大的包容性。

价格上普济大众，品质上精当适用，用途上家用多能和空间上宽畅大气的四大自然属性优势决定了其在传统价值导向方面依然有着非常庞大的需求。德系和日系作为当今中国车市两个最具代表性的势力门派，在传统价值导向的市场上也已鏖战多年。德系军团，以大众汽车为代表，以全新换代产品或中期改款升级抢市场的动作下手很快，经典车型速腾的换代有利的把握住了时机，抢占了领先优势。客观地说，速腾能体面地兼顾家用、商务和社交需求，定位相对中庸、大气，以大众品牌为背书，尽管市场上新品迭出，但车型定位和品牌溢价都难以与之形成直接替代竞争关系,一时间还难以撼动速腾在A+级细分市场的领军地位。市场惯性作用让其受益，而即将推出中期改款车型新速腾则让其在产品力在生命周期内能较好的延续和巩固。

对比之下卡罗拉的换代也是在年轻化上面大做文章，但值得注意的是卡罗拉和雷凌在销量上存在不小的差距，或许这正是说明经典车型在品质与口碑上的沉淀依然是新势力们所普遍欠缺的。此外日系品牌中，日产的轩逸换代之后，采用两代同堂的产品组合，均偏向与舒适和家用，市场销量成为日系军团动力领头羊，堪称经典国民车的典范。

中国车市历经十余年的高速发展，其实大部分跨国车企旗下的全球经典畅销车型都早已引入国内，全球的品质和口碑验证，所承载的技术积淀和心血必然是许多本土和衍生车型所不能及。而另一个层面来讲，中国车市的快步走向成熟，一些消费理念和文化也在与国际接轨呢？当下中国车市虽然出现了明显的年轻化和个性化消费特征，但其多是一些概念和噱头包装下的产物，更印证了其本身的不成熟。横览欧美成熟车市，德国汽车销量排行榜长期由高尔夫领衔，随后则是帕萨特和宝马3系等车型；而美国车市除了三款美系大皮卡之后，则是卡罗拉、凯美瑞等长盛不衰的经典国民车。因而，个性化的消费是成熟市场的典型特征，但并不绝对，成熟是消费者知道自己想要什么而做出理性的选择，个性化的车型主要所承担的则是对于提升份额和拉动品牌的一种有益的补充。