刚刚过去的2014年，虽然自主品牌阵营仍然维持了正增长，但显然增速又一次回落，较整体汽车市场的增速都有较为明显的增速差距。虽然在自主品牌阵营当中，有一些自主车企和一些车型的销量表现不错，但业界对于自主品牌的发展前景仍然充满忧虑。对于自主品牌如何确保未来有一个不错的发展空间和前景，我认为，即要总结自主品牌以往的一些经验，同时也要学习合资品牌的一些优势。

我以往一直强调自主品牌车企要注重于体系能力建设，但客观来讲，对于综合实力不一的自主品牌阵营，还是要根据自己的实际情况量力而为。

以长安和奇瑞等为代表的自主品牌车企，由于其相对于其他自主品牌具有较大的体量，强化体系能力建设，无疑是其奠定未来发展前景的最佳和必然选择。

过去的2014年，长安和奇瑞都拿出了一份相对靓丽的成绩单。其中，长安汽车销售71万辆，同比增长38%；奇瑞国内乘用车销售也达到38万辆，同比增长16%，均高于国内乘用车整体10%的同比增速，更远高于自主品牌乘用车4%的同比增速。应该来讲，这两家自主车企之所以能取得较好成绩，与其强化围绕以产品和营销为核心的体系能力建设有直接关系。

我以往对于长安强化体系能力建设方面关注不少，总的来讲，从其近一两年推出的系列较受消费者喜爱的逸动、致尚XT、CS35和CS75等新产品 以及以赞助《出彩中国人》为代表的营销创新举措，就可以看到长安近年在体系能力方面的投入开始收获到了成果。而奇瑞在“回归一个奇瑞”战略实施之后，在产品层面，通过收缩产品线，强化产品力提升，实现其瑞虎3、瑞虎5和艾瑞泽7等新产品均位列自主品牌产品质量排名前三；在营销层面，通过销售管理体系建设， 强化区域整合营销，启动品牌年轻化，实现在销售满意度和售后服务满意度均排名自主品牌阵营第一，品牌美誉度居自主品牌前三，也是其战略取得阶段成果的体 现。

应该来讲，长安和奇瑞等自主品牌由于其在研发、生产和营销等领域在自主品牌阵营都拥有相对较强的综合实力，因此无论在产品研发还是在营销领域，都能够投入更多的资源，都能够以体系能力的提升助推企业综合实力的提升。

以海马、北汽银翔等为代表的自主品牌车企，由于其相对于其他自主品牌体量相对较小，以抓蓝海市场之机谋求突破，无疑是其实现产销快速上规模的最佳和实际选择。

过去的2014年，虽然海马和北汽银翔等汽车企业在总的产销规模上难以与上述长安和奇瑞等自主车企站在同一个竞争层面，但海马和北汽银翔产销规模均已接近20万辆，同比增速也远高于自主品牌阵营总体增速。应该来讲，海马和北汽银翔能够取得不错的市场销量增速表现，与其重点抓核心产品有着直接关 系。

如海马S5到去年12月份其综合产销之所以能实现上万辆，除了360°智能驾驶辅助系统、“VVT CVT”双V动力、C-NCAP碰撞测试新 五星安全等这些核心卖点外，海马汽车在天猫等主流电商平台建立官方旗舰店，开设微信海马商城，开展海马S5“一元订擎”预热预售以及海马红包等系列活动， 通过对汽车电商的“触电”，实现S5等产品热销的“来电”。而与海马S5有着类似产销业绩的幻速S3这款7座产品，搭载1.5L和1.8L发动机，售价区 间仅为6.18万元-7.28万元，无疑同样也是北汽银翔聚焦产品战略，通过抓核心产品从而获得成功的另一个案例。

客观的讲，无论是长安、奇瑞还是海马和北汽银翔，其借市场蓝海之机实现旗下产品产销快速提升，确实是一个现实。特别是对于海马和北汽银翔这类体量还较小，综合实力还有待提升的自主车企，借市场机会实现产销规模的上量突破，确实更是其实现以有限的资源争取市场最大突破的现实举措。

我所说的自主品牌要学习合资品牌的一些优势，重点并不在技术或营销等领域，毕竟技术的提升需要一个长期过程，营销的提升需要巨额的资金投入，我说的学习重点是在强化市场研究方面。

客观的讲，以目前自主品牌阵营的发展现状，要想在技术或营销等领域与合资品牌一较高下，确实还是不太现实，技术实力的储备不是一朝一夕之易举，而强化营销也难以在低成本的前提下达到“四两拨千斤”的效果。我认为，自主品牌阵营最现实的应该学习合资品牌的地方就是强化对市场的研究，把握市场的需 求。

我们可以看到在目前市场需求旺盛的几个细分市场，基本都是由合资品牌打头阵，自主品牌慢半排后马上跟随。如上海通用五菱对新微微客市场的率先开 发和产品投入，又如上海通用和长安福特在小型SUV市场昂科拉、创酷和翼博等产品的率先投放，再如上海通用对合资品牌入门级经济型轿车市场截至目前仍仅一款赛欧产品的垄断。因此，把握市场需求趋势，抓着这个市场新机会，无疑是实现产销突破的关键所在，是在当前背景之下自主品牌最应学习和提高之处。

虽然长城汽车在SUV领域的成功，与其说是其自身产品力的体现，不如说是其运气好正好抓住了近年快速提升的SUV市场需求。但从长城汽车在SUV领域的借机发展，也应该让自主品牌车企看到对于市场需求反应敏锐所带来的巨大突破机会。