1月6日，在美国举行的消费电子展上，丰田汽车宣布将开放5600余项汽车氢燃料电池专利使用权，引发业界热议一片。

丰田此次的分享无疑是电动车领域的饕餮盛宴。

“我们认为未来100年中燃料电池将会成为主流技术，让更多的汽车制造商和供应商发展这项技术，将会加快市场对这项技术的接受过程。”丰田美国高级副总裁Bob Carter表示。

2014年年中，来自美国硅谷的豪华电动车制造商特斯拉也开放了旗下所有专利，以推动行业的发展。

纵使业界对于燃料电池车型的未来仍充满疑问，但对于全球销量冠军的丰田来说，此举也势必有着一定的战略意义。

共享5680项专利

在丰田此次分享的5680项专利中，约1970项涉及燃料电池堆技术，290项涉及高压氢罐技术，3350项燃油系统软件技术专利以及70项氢气生成和供应技术。

值得注意的是，与之前特斯拉分享的专利不同，1970 项关于氢燃料电池的专利都是属于丰田自身的，而众所周知特斯拉的电池专利都是属于松下的。

此外，丰田在其官方声明中明确表示了专利的使用期限，“制造和销售燃料电池车的制造商、燃料电池零部件供应商以及建设及运营加氢站的能源公司均可免 费使用其燃料电池专利，使用期限将持续到2020年。”此外，以燃料电池为动力的公共汽车或铲车等工业设备也可包括在内，汽车之外的产业提出使用申请则需 要通过评估审核。

早在2011年，丰田、日产、本田联合了日本众多能源厂商一起发布了共同声明。声明宣布，以2015年开始销售燃料电池汽车为目标，将在日本国内围绕东京、中京、关西以及福冈为中心，建设100处左右的氢气供应基础设施。

年底，丰田旗下首款燃料电池车Mirai正式发布。为此，有媒体分析称丰田此举更多地是为了扩大这一市场，加速燃料电池车的普及。据悉，Mirai 的动力系统主要由燃料电池组、交流电机和储氢罐组成，最大功率114kW，续航里程482km，0-100km/h加速需10秒，而氢燃料加注仅需3分 钟。

按照计划，该车2015年底在日销量将达到400辆，欧洲销量在2016年将达到50-100辆，美国销量在2017年底将达到3000辆以上。由 此可见，丰田对其销量持有谨慎的态度。随着此款车量产版的推出，有分析人士称这或许是丰田未来会用氢燃料电池替代现有混合动力系统的趋势。

推广难题

事实上，在推广氢燃料电池车的道路上，丰田也势必遇到时下推广电动车中遇到的问题。例如价格高昂、基础设施建设等的问题。

例如Mirai价格为723.6万日元(约合37.7万人民币)，享受国家补贴后，消费者实际承担的费用在520 万日元左右(约合27.1万人民币)。这样的价格对于普通的消费者来说仍是一个难以接受的价格。

此外基础设施的建设和布局，将会是其今后推广中的门槛之一。早前中汽协副秘书长许艳华曾撰文称，建设一座加氢站的成本高达5亿日元（约3000万人民币），若没有相当数量的保有量，成本过高将导致加氢站根本无法盈利，也难以维系。

随着本田、现代、通用公司相继发布量产燃料电池汽车，戴姆勒、宝马、日产等也均有2020年前推出氢燃料电池商品车的计划，同时在中国市场上，上汽 集团已投入2.5亿元，用于燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发，未来三五年内，国产燃料电池汽车有望量产，不过燃料电池车的前景目前仍未被看好。

早前大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂（Shigeru Shoji）更发布言论称，燃料电池车未来在日本以外可能将遭遇困境。

按国际能源署IEA预测，2030年以前，全球新能源汽车市场仍将以插电式汽车、纯电动汽车为主，2030年氢燃料电池汽车在世界汽车销量中的比重 为2%—3%。2030—2050年，插电式汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车发展顺序和市场大格局保持不变，但氢燃料电池汽车占比将提高到15%左右。

但这似乎都无碍丰田公司决定扩大此类车型规模的决心。据悉，丰田正考虑推出雷克萨斯LS燃料电池版车型。该车型的动力系统将基于丰田Mirai燃料电池车开发，其燃料电池电堆将安装在前排座椅下方，氢气罐将在后排座椅下方。