消费者经过多年的汽车文化熏陶，在购买车辆时，已经越来越务实。在购车几大需求中，大空间是首要考虑的要素之一。所以无论普通乘用车、SUV还是MPV，其车身尺寸的大小会决定消费者是否对其“一见倾心”。

凯迪拉克ATS-L车身加长的部分几乎全用在了轴距上。

需求决定着产品的走向，当品牌看见“大”所带来的商机后，车型要么外在加长，要么内在空间多变的时代就这样来临了，且一来就覆盖全领域。

“拉皮”首当其冲

要想在如今刺刀见红的市场中有一席之地，拉皮加大是一个最基本的品牌素质。

以去年新上的车型为例，比如凯迪拉克ATS-L，进口时仅有ATS标准版，国产后就立即“拉皮”——车身加长86mm、加宽19mm，而轴距加长85mm，也就是说变化全在消费者最为在意的内部空间。

又比如去年备受关注的奔驰新C级，一经上市就全系“长轴”，以C180为例，新款车型足足加长了199mm，轴距更是加长160mm，达到2920mm，与宝马3系长轴版相同。外形大改款和空间变大后，市场反响最有发言权，“加价”、“无现车”再一次成为奔驰新C级的关键词。

而同样作为性能轿跑的英菲尼迪Q50，虽然进口标准版与国产加长版同堂销售，但进口版本主要是混合动力车型与大排量的3.7L车型，所以从未来销售来看，走量车型的重任将不折不扣地落在国产2.0T加长版身上。国产Q50L在更具空间优势后，售价则普遍低于进口车型10万-12万元，性价比凸现。

不难看出，要想在如今刺刀见红的市场中有一席之地，“拉皮”是一个最基本的品牌素质。也就是说，进口车型想在国内走量，首先要考虑的就是降低成本，因此国产化就是唯一途径，而实现国产化后，还需一个喊得响的口号，即更实用、更符合中国市场、性价比更高，那首当其冲要改进的，就是空间了。

加长助推热度

去年在我国整体销量增速减缓的大环境下，SUV与MPV“异军突起”，可谓有加长的一份功劳。

虽然本就不小的SUV车型很少有“加长”一说，但去年路虎依然任性地推出了揽胜加长版，在14款车型中，加长版占据13款，在原本就已达到4999mm车长的基础上，加长至5199mm，轴距更是达到了3120mm，可以说大得夸张了，可又有谁会嫌自己的SUV大呢？

尺寸加大，带来的最大好处就是空间的利用度会更高更灵活，膝部空间的增加直接带来更好的乘坐舒适性。MPV车型也因此开始了大升级，最明显的就是广汽本田奥德赛，在坚持2 3 2的空间布局11年后，去年广汽本田终将奥德赛变成了真正的MPV车型，虽然车长比最初的奥德赛缩短了5mm，但是轴距却足足加长了70mm，坐椅布局也由较为憋屈的2 3 2变成了主流的2 2 3，且坐椅间的距离也都十分富裕；尺寸加大后，第二排也增加了腿部支撑功能，奥德赛转眼就“高大上”了。广汽本田广报科科长汪伟表示，2014年，广汽本田密集导入了四款新车型，采用“驾乘空间最大化，机器占用的空间最小化”的MM空间理念，4款新车延续了本田在空间布局方面的优势，以“空间魔法”打造出了多样灵活的车内空间，最大程度地满足客户对于空间感和舒适感的需求。“优异的空间感是国内消费者选车时的重要诉求，未来，广汽本田将继续把握这一消费趋势。”

优化不会止歇

车身尺寸和内部空间布局，都是最为直观可以打动消费者的因素。

对于创造大空间，上海大众下手很早，其在帕萨特B5时代就赚足了口碑，而到了帕萨特领驭、新领驭上市，其在空间方面又做到了进一步优化，所以在B级车市场，上海大众赚得盆满钵满。上海大众真浩泰4S店服务总监王楠告诉记者：“帕萨特在大空间方面的表现让上海大众声名鹊起，同样也让上海大众深知大尺寸所带来的好处，所以不仅B级车市场，在A级车市场上海大众也在空间上下足了工夫。”但是，消费者往往默认两厢车型内部空间会低于三厢车型，所以在POLO的车型发布上，上海大众采取了先推三厢再出两厢车型的方针。这样从消费者购车心态上讲，就会肯定两厢车型与三厢车型同尺寸了。同时，王楠表示，2015年车市会越来越成熟，而消费者的需求也会随着空间变化而变化，会更注重空间的多样性、灵活性以及机动性。

善于产小车的欧洲品牌也在不断改变，东风雪铁龙市场部副部长陈庆丰表示，中国自古以来均秉承以大为美的理念，所以针对逐渐成为消费主力的80后、90后，厂家即便推出的是紧凑车型，也会给予其最优化的空间，而这一理念会在日后的东风雪铁龙车型上得到体现。同样，一直潜心MPV市场的东风柳汽也有着自己的看法——东风柳汽市场推广部部长王广民表示：“中国市场对于大空间的需求往往决定着产品的未来，现在大家都在着手渠道下沉，而三四线城市的需求往往是高性价比，如何在产品上打动消费者？能让消费者看得见摸得着的优点最直观，所以我们在CM7的空间上开始下工夫，无论车身尺寸还是内部空间布局，要让消费者第一眼就知道它哪里好。从市场反响来看，我们的做法是正确的，未来也会继续。”