中国人民大学国家发展与战略研究院执行院长、科研处处长刘元春：

车市增速将维持在相对稳定状态

目前中国正处于大改革、大调整时期，汽车市场同时面临很多下行压力和上行动力。下行力量中，一方面，消费者收入增速下滑会影响消费者对汽车的购买；另一方 面，中国已成为世界第一汽车产销大国，产销量占比达1/4之多。中国汽车的产销基数较大，汽车销量增速相对也会下降；而交通拥堵、停车难、空气污染治理 等一系列因素也成为制约汽车消费的重要瓶颈。

与此同时，汽车行业也蕴含着巨大的发展潜力，有较多利好因素。汽车产业是国家的重要支柱性产业，国家层面希望刺激汽车的消费需求。且整体上，中国仍有很大 的汽车消费空间。参照欧美国家汽车千人保有量的历史数据，我国的汽车千人保有量仍较低，汽车消费还处在高速增长的阶段。政府部门近年来加大了对城市基础设 施的改造，一定程度上会缓解制约汽车消费的瓶颈因素。2014年政府出台多项推广新能源汽车应用的政策，新能源车的消费有希望成为有效的增长点，以弥补传 统汽车销量增速回落的缺口。公车改革在某种程度上会刺激部分私人汽车的购买，这是短期内国家政策对车市所起到的正向作用。

上行力量和下行力量相对对冲，汽车市场整体不会出现明显的上涨或回落，汽车销量会保持在相对平稳的增速状态。未来几年，汽车市场仍有很好的发展前景，中国 经济只要能摆脱目前的低迷状态，同时在汽车消费市场上克服一些瓶颈性因素约束，汽车销量的整体增长还是会较可观，特别是中小城市的汽车消费增速仍处于一个 “黄金时段”。

而一些省份实施的限购、限号政策仅会对个别城市的汽车消费产生局部影响，从全国状况看，其对整个汽车消费市场的影响是有限的。特别是限号，不会强烈地约束汽车消费，反而会刺激部分消费者购买第二辆汽车的需求。

中国汽车工业协会副秘书长师建华：

排放标准对车市影响较2014年将减小

2014年汽车市场已是比较平稳的增长态势，增速保持在6.7%左右。2015年在宏观经济增速整体放缓形势下，汽车产业整体增速会延续2014年的平稳 态势，增速预计仍会低于7%。乘用车市场增速相对乐观，消费需求的刚性仍然存在，很多消费者还没有第一辆车，这种新车购车需求是保持汽车市场正增长的根本 原因。新能源汽车领域，得益于国家政策的扶持和补贴，我国的新能源汽车发展势头良好，2015年还会保持比较高的呈倍增长速度。

公车改革短期内会对汽车市场产生一定的正向作用，公务交通补贴纳入公务员的收入体系，会刺激个人的汽车消费。同时各省市淘汰黄标车及老旧车也会对汽车消费 释放一定程度的正面影响。细分市场方面，SUV、MPV依然会高速增长，延续2014年的发展态势。商用车市场受宏观经济形势影响，2014年销量有所下 滑，预计2015年会有微增长的趋势。客车、货运等物流需求的增多也会促进商用车的消费需求。到2015年，汽车企业会做好充分的生产准备，严格控制排放 量，消费者会有预期地购买汽车。机动车排放标准加严等环保压力对汽车市场的影响会较2014年减小。

对于自主品牌车、德系车、日系车等所占市场份额，这完全是一种市场行为，具体市场占有率为多少取决于车企开发的产品是否适销对路、产品投放情况和是否抓住 细分市场，从宏观经济角度较难预计，要依靠市场调节。而个别省市基于交通拥堵、空气污染治理实行的限行、限购政策是一种懒政行为，无法从根本上解决问题， 国家层面应积极扶持汽车经济的发展。